BLUETEC je značka Mercedes-Benz použitá na jejich „čistých“ naftových vozech. Vezměme si technickou prohlídku systému BLUETEC od motoru k výfukovému potrubí.
3, 0 litrový motor
Srdcem dieselových automobilů Mercedes, jako je E320 BLUETEC, je turbodieselový motor V6 s objemem 3, 0 litrů. Motor má čtyři ventily na válec a každý vstřikovač paliva je umístěn ve středu horní části spalovací komory, na stejném místě, kde většina čtyřventilových benzínových motorů lokalizuje zapalovací svíčku, pro optimální spalování paliva. Vyvažovací hřídel uvnitř motoru vyhlazuje vibrace.
Vstřikování Common-Rail
Zatímco starší dieselové motory mají mechanické čerpadlo, které napájí každý válec jednotlivě, vstřikovače BLUETEC jsou napájeny centrální palivovou kolejnicí, která je zásobována palivem při extrémně vysokém tlaku (přibližně 23 000 psi).
Piezo vstřikovače
Spalování nafty se dosahuje stlačováním vzduchu ke zvýšení jeho teploty a poté vstřikováním paliva. Palivo hoří a expanduje a tlačí píst dolů. Tradiční vstřikovače používaly mechanický nebo magnetický ventil. Jednotlivé vstřikovače motoru Mercedes používají piezo-keramické prvky, jejichž krystalická struktura mění tvar při aplikaci elektrického proudu. Piezo injektory mohou rozdělit vstřikovací cyklus až na pět samostatných vstřikovacích událostí, z nichž každý je speciálně načasován, aby se maximalizovala účinnost spalování. To nejen zlepšuje ekonomiku a snižuje emise, ale také snižuje hluk.
Úprava výfukových plynů
Systém BLUETEC má řadu komponent, které „vypírají“ výfukové plyny dříve, než se uvolní do atmosféry. Existují dvě varianty systému BLUETEC, systém NAC + SCR a systém AdBlue. NAC + SCR se používá ve verzi E320 s 45 stavy. AdBlue byl představen v modelovém roce 2008 a prodáván ve všech 50 státech.
NAC + SCR
Výfuk opouští motor a prochází katalyzátorem oxidace nafty (DOC), který redukuje oxid uhelnatý a nespálené uhlovodíky ve výfuku. Další je NOx Absorber Catalyst, neboli NAC, který odstraňuje a zachycuje oxidy dusíku (NOx je jedním z hlavních prvků znečištění nafty). Během období štíhlé činnosti (nízký poměr paliva ke vzduchu) se NOx ukládá; za bohatších provozních podmínek, které mohou být vytvořeny manipulací s vstřikováním paliva, prochází NAC regeneračním procesem a uvolňuje amoniak do výfukových plynů. Amoniak je uložen za katalyzátorem selektivní katalytické redukce (SCR), který ho používá k další redukci NOx.
Mezi katalyzátory NAC a SCR je filtr částic, který zachycuje emise částic (saze). Jakmile se filtr pevných částic naplní, počítačový motor manipuluje s procesem vstřikování paliva, aby zvýšil teplotu výfukových plynů, což následně spaluje částice.
AdBlue
Systém AdBlue ukládá DOC a filtr částic v jednom pouzdru. Kromě katalyzátoru NAC je amoniak dodáván vstřikováním tekutiny zvané AdBlue do výfukových plynů před katalyzátorem SCR. Přidání kapaliny AdBlue umožňuje katalyzátoru SCR snížit emise NOx na úroveň ještě nižší než u systému NAC-SCR. AdBlue je přepravován v palubní nádrži, kterou lze doplnit při opravě vozu. Galon kapaliny AdBlue trvá přibližně 2 400 mil.
