Poté, co jsem vyzkoušel Panigale Ducati 1199 na nedotčeném závodišti Yas Marina Circuit v Abu Dhabi a ohromujícím novém okruhu Circuit of the Americas v Austinu v Texasu, vyhnal jsem fantazii uzavřených kurzů spojenou se syrovou koňskou silou.

Jak nesmírně schopný jako Panigale R a S může být za těchto okolností, jízda na závodních tratích je stále tenkým pramenem prostředí, ve kterém bude většina majitelů skutečně jezdit svými motocykly.

To znamená, že jsem se rozhodl požádat o laskavost půjčit si Panigale S pro použití na ulici a strávit týden jízdou po červené kráse po ulicích a dálnicích v Los Angeles, i když jen proto, abych viděl, jestli se kolo drží pod více chodcem.

Zde je pět věcí, které jsem se dozvěděl o Pancaale Ducati 1199 z pouličního jízdního zážitku.

Sex Sells

Udělejme to z cesty: cena za 22 995 $, Ducati 1199 Panigale S je extravagantní nákup, který je téměř dvojnásobkem ceny jeho japonských konkurentů na literární kola. Ale za velkým znakem dolaru a balistickým technickým listem je Panigale jen touhou a tuto skutečnost vám neustále připomíná pokaždé, když nakreslíte druhý pohled - a často i pohled - od kolegů motoristů.

Flotila, sochařství a svalstvo najednou, charisma tohoto italského stvoření nelze přehlédnout. Odložením parametru přímého výkonu je sexuální přitažlivost jednou z těch věcí, ke kterým nemůžete přiřadit částku dolaru, což propůjčuje Panigale téměř nehmotně skvělou sadu dovedností, díky níž se téměř stejně rychlé a výrazně levnější motocykly zdají všední v porovnání.

Měřítko je Sobering

Proti velkému měřítku závodní dráhy Formule 1, superbiku od Ducati, natož kterýkoli z velkých výrobců - Honda, Kawasaki, Yamaha nebo Suzuki- - se objevuje jako nesmírně kompetentní stroj schopný pohltit asfalt s neuvěřitelnou ochota.

Ale první věcí, kterou jsem si všiml na jízdě po Panigale na veřejných silnicích, bylo to, že tyto úspory z rozsahu se vrhnou na kousky: snadnost, s jakou tento sport zrychluje a zastavuje, činí realitu semaforů, dopravy a zákonů, které vás mohou přimět k uzamčení vězení komicky pěší. Tento motocykl se zrychlí na 60 km / h za méně než tři sekundy a zabere ještě méně času, než se otočíte hlavami a přitáhnete pozornost své místní ústavy.

V závislosti na vaší perspektivě jsou Ducovy vesmírné deformační schopnosti v reálném světě buď vzrušující nebo děsivé - a realističtěji kuriózní kombinací obou.

Nepravděpodobné proporce

Když se vylezete na palubu Panigale, stane se zvláštní věc: Nemůžete uvěřit, že její rozměry patří do kola s motorem o objemu 1 198 ccm. Tělo kola je tak úzké, vaše nohy se rozprostírají vpřed téměř paralelními liniemi; tlačit jeho hrubě 414 lb váha kolem vašich špičatých prstů dělá to pocit, že váží polovinu tolik, jak by měl; s výškou sedadla 32, 48 palce dává celkový poměr střední úhel útoku na silnici.

A zatímco ergonomie Panigale je oproti předchůdci z roku 1198 ohromně vylepšena, prakticky jakékoli množství jízdy po 20 minutách pravděpodobně povede ke znecitlivění zápěstí a natažené páteře. A pokud nejste zcela imunní vůči magnetické osobnosti tohoto kola, určitě si nebudete stěžovat.

Bude teplo … a hluk

Zmínil jsem se, že tento motocykl je nahlas?

Od chvíle, kdy se tyto velké válce otočí a klábosí k životu, až do chvíle, kdy si přejete škrticí klapku a pocítíte, že se to otáčí volně, toto kolo se jeví jako silné, míchající se a živé. Jeho ohlušující kůra vás také provede dvojí kontrolou, aby se ujistil, že není vybaven volitelným výfukem Termignoni používaným pouze v terénu (který se v případě mého půjčeného kola ukázal jako zásobní dýmka).

Ačkoli zlepšení tepelného štítu Ducati pro rok 2013 (která mohou být zpětně vylepšena „12 majiteli“), jsou pozoruhodná, rychle zjistíte, že vaše kolena jsou stále jen pár centimetrů od těchto masivních hlav válců. Blízkost těchto mini-me termálních reaktorů se projeví asi po 20 minutách a od té doby je hodno spálení 1. stupně. Určitě to není něco, co by někdo chtěl na kole, natož tolerovat vzhledem k množství bezchybně provádějících japonských superbik dostupných pro haléře na dolaru. Ale když přemýšlíte o sexuální přitažlivosti a všech těch přirozených kompromisech, nedostatky za krásou tohoto motocyklu se také stanou součástí jeho přirozené povahy.

Proč se hádat, když můžete jezdit?

Málo moderních pouličních kol poskytuje robustnost elektronických systémů jako Ducati Panigale, zejména modely S a R s elektronicky nastavitelným odpružením. Mezi formáty řízení trakce, brzdění motorem, ABS a režimem jízdy existuje dostatek způsobů, jak nakonfigurovat Panigale, že zírat na tento TFT displej a přepínat mezi nastaveními se může začít cítit jako částečný úvazek. A to je skvělé, pokud je to vaše dítě a chcete, aby bylo nastaveno přesně podle vašich preferencí, a podle toho se upravte po cestě.

Mě? No, měl jsem Panigale jen týden, takže jsem trávil méně času elektronikou a soustředil své energie na pouhé projíždění věcí. Na konci dne, není to důvod, proč jsme sem všichni stejně?