Než začnete jezdit na motocyklu, ujistěte se, že rozumíte tomu, jak a kdy používat přední a zadní brzdy. Přestože nováčci mají tendenci uvíznout v technikách, jako je řazení a protizávaží, brzdění je první dovedností, kterou zvládnete. Jakmile pochopíte mechaniku brzdění motocyklu, budete mnohem méně pravděpodobně dělat nejčastější chyby, které mohou vést k nehodám nebo dokonce smrti.

Které brzdy se používají

Rovnováha je rozhodující pro dynamiku motocyklu, a proto většina kol má individuální ovládání přední a zadní brzdy. Většina odborníků souhlasí s tím, že zhruba 70 procent brzdné síly by mělo jít na přední kolo, které používá ruční páku na pravé rukojeti, a 30 procent na zadní část, která je ovládána pedálem pravé nohy. Přední brzdy vyžadují tuto úroveň úsilí, protože přenos hmotnosti ze zpomalení posune rovnováhu motocyklu ze zadního kola dopředu, což umožní přední pneumatice zvládnout větší zatížení a nevyklouznout z kontroly. Pokud je na zadní pneumatice méně přítlaku, je mnohem snazší zamknout a zasunout kolo, což má za následek ztrátu kontroly nad ním.

Brzdění podle vašeho kola

Brzdný poměr 70/30 se může mírně posouvat podle typu jízdního kola. Křižníky a choppery dokážou zvládnout více zadního brzdění, protože díky zadní poloze sedla nesou větší váhu nad zadním kolem, zatímco sportovní kola mohou tolerovat vyšší úsilí při brzdění vpředu, protože jejich vidlice jsou vertikálnější a jejich rozvor kol je kratší. Špinavá kola zřídka vidí použití přední brzdy kvůli povaze volného terénu. V rukou zkušených jezdců lze motard nebo supermoto kola dokonce zpomalit vysunutím zadní pneumatiky.

Jak těžké brzdit

Naučit se jemnější body brzdného výkonu vašeho kola je klíčem k udržení vašeho kola pod kontrolou, proto je dobré prozkoumat tyto limity v bezpečném prostředí. Cvičte opakované zastávky na opuštěném parkovišti a začnete cítit množství úsilí, které způsobuje prokluzování pneumatik. Zkuste zastavit pouze s frontami, pouze se zády a pak kombinací obou. Tímto způsobem získáte představu o tom, jak tvrdě můžete použít brzdy v případě nouze.

Jakmile se seznámíte s brzdami vašeho kola, začnou se pocity přenesení hmotnosti cítit zřetelněji. Dostatečné zastavení na čelních plochách může dokonce zvednout zadní kolo nahoru a použití zadních brzd dostatečně tvrdě způsobí smyk. Zjistíte také, že se můžete vyvarovat použití většího tlaku při vyšších rychlostech. Naučte se tyto limity a budete mnohem lépe připraveni na neočekávané.

Problém štíhlého úhlu

Pneumatiky jsou nejúčinnější, když jsou ve vzpřímené poloze, takže je třeba mít na paměti, když se začnete naklánět na kole. Řekněme, že 100 procent přilnavosti pneumatiky je k dispozici, je-li zcela svislé a je v úplném kontaktu s vozovkou, zhruba při přibližně 90 stupních. Jakmile tento úhel začne klesat, klesne také schopnost pneumatiky udržet sevření. Přestože popadnutí přední brzdy nemusí pneumatiku uvolnit, je-li ve vzpřímené poloze, stejné úsilí může způsobit skluz, když se pneumatika nakloní. Tato ztráta trakce vás může okamžitě vést k „zastrčení“ pneumatiky pod, čímž dojde k vyhlazení. Během zatáčení motocyklu může být vynaloženo určité brzdné úsilí, ale kolo bude mnohem méně tolerantní k brzdnému vstupu, pokud se jedná o zvýšené úhly sklonu. Buďte opatrní, když stisknete brzdy, když se otáčíte, a pokuste se udělat maximum, ne-li všechny své brzdy, než odbočíte.

Stav vozovky a brzdění

Různé podmínky vozovky vyžadují různé techniky brzdění a budete chtít používat přední brzdy svého motocyklu opatrně, když je trakce fiktivní. Zamykání čelních ploch může snadno způsobit ztrátu kontroly nad vaším kolem. Pokud je silnice mokrá nebo jinak úhledná, je mnohem pravděpodobnější, že zamknete zadní část vozu.

Přistupujte do oblastí se spoustou ropných skvrn, jako jsou křižovatky a parkoviště, se zvýšenou opatrností. Přetáhněte zadní brzdu tam, kde máte podezření na kluzké povrchy, a budete mít záložní plán pro případ, že začnete cítit, jak se přední pneumatiky sklouznou. Vyžaduje rychlé reflexy, takže zůstaňte na stráži a pamatujte, že je mnohem snazší se zotavit ze zablokování zadního kola, než je to přední kluzák.

Tato pravidla se dostanou na jinou úroveň, pokud jde o jízdu v terénu, protože jízda na prašném kole téměř nikdy nezahrnuje přední brzdy. Pokud plánujete zasáhnout některé stezky, je zvykem držet ruku mimo přední brzdovou páku, jinak byste si museli zvyknout na ochutnávání nečistot častěji, než potřebujete.

Propojené brzdy

Mnoho skútrů, turistických kol, křižníků a sportovních kol je vybaveno propojenými brzdami, které jsou navrženy tak, aby ovládaly přední i zadní brzdy jedinou pákou. Některé systémy jsou propojeny pouze zezadu na přední, zatímco jiné pracují obousměrně, ale cíl je stejný u obou: Odstranit některé dohady spojené s volbou mezi přední a zadní brzdou. Zatímco většina jezdců nedokáže vyrobit brzdnou dráhu tak krátkou, jako jsou vzdálenosti vytvořené propojenými brzdovými systémy, u některých nadšenců orientovaných na výkon není tato funkce vždy populární.

Protiblokovací brzdové systémy

Mnoho kol má protiblokovací brzdové systémy (ABS), které jsou navrženy tak, aby detekovaly prokluzování pneumatik a „pulzovaly“ brzdy tak, aby se neklouzaly. Systém umožňuje jezdci vyvinout plné úsilí na ruční nebo brzdové páky bez obav o zablokování pneumatik, ale ABS není efektivní, když se nakloní kolo.

Přestože je obtížné vyrovnat brzdnou dráhu kola vybaveného ABS v mokrých nebo narušených trakčních situacích, ne všichni jezdci jsou nadšeni počítačovým zásahem do brzd. Vyzkoušejte několik motocyklů s a bez, abyste viděli, které dáváte přednost.