Jednotné hodnocení kvality pneumatik je termín pro tři specifické hodnocení pneumatik, takže zákazníci mohou mít při hledání správné pneumatiky standardizovaná a snadno srozumitelná srovnávací data. To je koncept; realita je poněkud jiná. Hodnocení UTQG je pro většinu lidí obtížné pochopit, ve vztahu k skutečnému výkonu pneumatik je velmi neprůhledné a v některých ohledech jsou sotva standardizovány vůbec.

Trakce

Trakční třídy jsou založeny na zkouškách, které určují koeficient tření pneumatiky na mokrém asfaltu a mokrém betonu při 40 mph. Pneumatika má třídu písmen v závislosti na množství G, které pneumatika vydrží na každém povrchu. Známky jsou:

AA - nad 0, 54G na asfaltu a nad 0, 41G na betonu.

A - nad 0, 47 G na asfaltu a nad 0, 35 G na betonu.

B - nad 0, 38 G na asfaltu a nad 0, 26 G na betonu.

C - méně než 0, 38 G na asfaltu a 0, 26 G na betonu.

Problém je zde dvojí. Za prvé, kdo si to všechno pamatuje, když hledá pneumatiku? Za druhé, trakční zkouška nevyhodnocuje schopnost pneumatiky provádět brzdný účinek za sucha, za sucha nebo za mokra v zatáčkách nebo při hydroplánování. To jsou také velmi důležité vlastnosti. Vyhodnocení trakce pneumatiky založené pouze na mokrém brzdění je poněkud zjednodušující skutečný výkon pneumatiky. To může být aktivně zavádějící pro mnoho spotřebitelů, kteří by si mohli myslet, že trakční stupeň AA pokrývá všechny typy trakce spíše než jen jeden. Pneumatika, která je klasifikována jako A pro mokré brzdění, by mohla mít lepší boční přilnavost než jiná pneumatika klasifikovaná AA.

Testy se také provádějí v laboratoři, což umožňuje shromažďovat mnohem empiričtější data, ale také zpochybňovat přesnou aplikaci těchto dat v reálných podmínkách.

Teplota

Teplotní třídění je založeno na schopnosti pneumatiky odvádět teplo při běhu vysokou rychlostí proti rotujícímu válci. Pneumatika, která nemůže účinně odvádět teplo, se při vyšších rychlostech rozpadne rychleji. Hodnocení A znamená, že pneumatika je schopna provozu po dlouhou dobu při rychlostech nad 155 mil za hodinu. Hodnocení AB znamená, že pneumatika běžela mezi 100 a 155 mil za hodinu. Hodnocení střídavého proudu znamená trvale mezi 85 a 100 mil za hodinu. Všechny pneumatiky s hodnocením UTQG musí být schopny účinně provozovat rychlost nejméně 85 km / h.

To může být poměrně obtížné zpracovat informace. Potřebujete vlastně pneumatiku, aby spolehlivě fungovala při 115 mil za hodinu po dlouhou dobu na amerických dálnicích, nebo by bylo dost dobré jen 100 mil / h? Má extrémně dobrá schopnost odvádění tepla příznivý vliv na rozklad běhounu i při nižších trvalých rychlostech? Co je to za účinek? Hodnoty teploty UTQG tyto odpovědi prostě nemají, a to jsou odpovědi, které lidé skutečně potřebují, aby se mohli informovaně rozhodovat. Nejsem si zcela jistý zásadním rozdílem mezi teplotními hodnotami a rychlostními hodnotami, které také měří obecnou schopnost struktury pneumatiky, jako jsou pásy a vrstvy, držet se pod Ludicrous Speed.

Bižuterie

Treadwear je snad nejsložitější a nejméně spolehlivou známkou UTQG. Třída běhounu se testuje spuštěním kontrolní pneumatiky kolem kruhové dráhy po 7 200 mil, poté se pneumatika rozdělí po stejné kruhové dráze pro stejný počet najetých kilometrů. Treadwear je pak extrapolován z těchto dat a porovnán s podobnou extrapolací pro kontrolní pneumatiku. Stupeň 100 znamená, že životnost běhounu se rovná kontrolní pneumatice, zatímco stupeň 200 by byl dvojnásobkem běhounu kontrolní pneumatiky. 400 by znamenalo čtyřnásobek běhounu kontroly a tak dále.

Problémy zde jsou četné. Počet očekávaných skutečných kilometrů od kontrolní pneumatiky není pro spotřebitele snadno k dispozici, takže srovnání mezi touto pneumatikou a spotřebitelskou pneumatikou je jednoduše úměrné než číselné. Extrapolace míry opotřebení po 7 200 mil za účelem stanovení skutečné doby běhu na desítkách tisíc kilometrů ponechává velký prostor pro chyby a porovnání dvou takových extrapolací k sobě způsobuje problém. Také výrobce pneumatik provádí extrapolaci podle svého vlastního datového modelu. Protože datové modely dvou společností pro pneumatiky nejsou přesně stejné, nemůže dojít ke standardizovanému výsledku, takže srovnání mezi pneumatikami od stejného výrobce je jen nepostradatelné a porovnání různých typů pneumatik je téměř zbytečné. Eugene Peterson, manažer programu pneumatik ve společnosti Consumer Reports, mi jednou řekl, že nejlepší a nejhorší životnost běhounu, jakou kdy viděl, jsou pneumatiky se stejným hodnocením běhounu.

V podstatě se zdá, že hodnocení UTQG, v chvályhodném pokusu poskytnout některé velmi jednoduché srovnávací body, jsou nějakým způsobem příliš zjednodušena a v některých jiných ohledech jsou příliš složitá. Celkovým účinkem je, že ve skutečnosti neposkytují slušné srovnání, zejména u různých značek pneumatik. I když mohou být poněkud užitečné jako součást srovnání mnoha různých faktorů, které definují kvalitu pneumatik, měli bychom je opravdu vzít s velkým zrnem soli.