Motory pracují tvrdě, v létě, v zimě, na jaře nebo na podzim a stejně jako lidé se potí, aby uvolnili přebytečné tělesné teplo, ventilátor chladiče a ventilátor kondenzátoru vytáhnou teplo z motoru a kabiny. Obzvláště během léta je ventilátor kondenzátoru těžký při práci s vytápěním tepla z chladicího systému a klimatizačního systému motoru, ale pokud něco nefunguje správně, může vám být ponecháno neobvyklé zvuky, prudký nebo špatný chod motoru, přehřátý motor a převodovka nebo neefektivní klimatizace. Udržujte svůj chlad a podívejte se na tyto běžné problémy s ventilátorem kondenzátoru a ventilátorem chladiče a jak je vyřešit.

Jak funguje kondenzátorový ventilátor

Některá starší vozidla mají jediný elektrický kondenzátorový ventilátor, který je poháněn pouze kompresorem klimatizace, zatímco chlazení motoru zajišťuje termostatický ventilátor chladiče spojky poháněný řemenem. Většina moderních automobilů odvádí spojku ventilátoru a je vybavena dvojicí elektrických ventilátorů namontovaných dopředu nebo za chladič a kondenzátor.

Jak již název napovídá, termostatická spojka se samočinně aktivuje v závislosti na teplotě, zatímco elektrické radiátory a kondenzátorové ventilátory se aktivují elektricky. V závislosti na vozidle mohou být elektrické ventilátory aktivovány různými způsoby, na základě teploty chladicí kapaliny nebo aktivace klimatizace.

• Aktivace teploty: Některé elektrické ventilátory jsou aktivovány senzorem nebo spínačem teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), i když ne stejným ECT, který řídicí modul motoru (ECM) používá pro jiné výpočty, jako je šířka impulzu vstřikovacího ventilu paliva. Čidlo teploty ventilátoru se obvykle nachází na bloku motoru nebo chladiči.
• Aktivace kompresoru: Některé ventilátory kondenzátoru se aktivují pomocí kompresoru klimatizace. Když se kompresor zapne, napájí také vedení do relé ventilátoru kondenzátoru a běží ventilátor.
• Výběr ventilátoru: V závislosti na konstrukci vozidla mohou ventilátory pracovat samostatně nebo v tandemu. K ovládání aktivace ventilátoru lze použít více relé a sady rezistorů. U některých vozidel například pracuje pouze s ventilátorem kondenzátoru s klimatizací, zatímco pouze ventilátor chladiče pracuje na základě teploty motoru. U ostatních vozidel lze oba ventilátory aktivovat buď klimatizací nebo teplotou motoru.
• Rychlost ventilátoru: V závislosti na situaci může být vyžadován větší nebo menší průtok vzduchu. Aby mohly ventilátory běžet při nízké rychlosti, relé jimi prochází výkon v sérii nebo přes odporové bloky. Pokud je potřeba vysoká rychlost, například při určitém prahu teploty nebo s kompresorem klimatizace, předává proud do ventilátorů paralelně nebo obchází bloky rezistorů.

Běžné problémy s ventilátorem kondenzátoru

Pokud zaznamenáte sníženou odezvu klimatizace, uslyšíte neobvyklé zvuky nebo se zastaví přehřátí motoru, můžete mít problém s ventilátorem chladiče. Podrobnosti o tom, jak jsou aktivovány, najdete v příručce k opravě vašeho specifického YMME (rok, značka, model, motor). To vám může pomoci diagnostikovat některé z těchto běžných problémů s ventilátorem kondenzátoru.

• Pojistky a relé: Při jakémkoli elektrickém problému je nejprve třeba zkontrolovat problémy s napájením, počínaje pojistkami, relé a kabeláží. Před výměnou spálené pojistky otestujte systém na zkraty pomocí multimetru. Relé lze často kontrolovat přepínáním se známým dobrým relé komponent, jako je houkačka nebo ABS (protiblokovací brzdový systém).
• Snímač teploty: Pokud je snímač teploty vadný, neaktivuje ventilátor. Funkčnost přepínače obvykle můžete vyzkoušet odpojením senzoru a vložením propojovacího kabelu přes konektor. Pokud se ventilátor zapne, znamená to, že senzor může být vadný. Pro jistotu znovu zkontrolujte odpor nebo kontinuitu ve srovnání se skutečnou teplotou pomocí multimetru a teploměru nebo diagnostického nástroje OBD.
• Hladina chladicí kapaliny: Logicky, pokud teplotní senzor není ponořen do chladicí kapaliny, jako je vzduchová kapsa nebo nízká hladina chladicí kapaliny, nemůže detekovat teplotu chladicí kapaliny. Hledejte netěsnosti a zkontrolujte a upravte hladinu chladicí kapaliny.
• Problémy s rezistorem: Některá vozidla používají sadu odporů ventilátoru, aby umožnily různé rychlosti ventilátoru nebo úrovně aktivace. To lze snadno zkontrolovat také odpojením a testováním multimetrem. Zkontrolujte odpory podle opravárenského manuálu a obecným pravidlem je, že jakýkoli otevřený obvod selže při testu, odečtení ∞ Ω nebo OL Ω (nad limit).
• Problémy s motorem: Zkrat nebo přerušení motoru zabrání jeho spuštění. Spálená pojistka je dobrým indikátorem zkratovaného motoru. Nejjednodušší způsob, jak to zkontrolovat, je odpojit ventilátor a zkontrolovat odpor přes svorky. Pokud multimetr přečte 0 Ω, ∞ Ω nebo OL Ω, bude třeba motor vyměnit.
• Problémy s ventilátorem: Neobvyklé zvuky jsou dobrým signálem, že je problém se samotným ventilátorem. Pokud se jedná o škrábání, kolísání nebo broušení, mohlo by to znamenat, že motor ventilátoru a lopatky ventilátoru již nejsou připojeny.

Když uvažujete o problémech s ventilátorem kondenzátoru na svém vlastním vozidle, jedním z vašich nejlepších zdrojů informací, kromě příručky pro opravu, může být rychlé online vyhledávání TSB, stažení a fóra nadšenců. Žádný výsledek vyhledávače by se samozřejmě neměl mýlit s diagnostikou, ale když mnoho vozidel sdílí běžné problémy, může to zkrátit diagnostický čas a úsilí tím, že vás nasměrujeme společným směrem. Pokud testování navrhované komponenty nevede k opravě, zkontrolujte zbytek systému a požádejte o radu místního důvěryhodného mechanika.