Častým problémem u mnoha automobilů General Motors je to, že se spojka měniče točivého momentu neuvolní a způsobí zastavení vozidla. Většinou se jedná o solenoid Torque Converter Clutch (TCC), ale to není jediná příčina tohoto problému. Společnost General Motors vydala několik technických bulletinů (TSB) týkajících se tohoto problému. Existuje také specifický diagnostický postup pro určení přesné příčiny problému TCC. Než se pustíme do tohoto postupu, pojďme mluvit o komponentách, o tom, co jsou a co dělají.

Převodník točivého momentu

Měnič točivého momentu převádí hydraulický tlak v převodovce na mechanický točivý moment, který pohání hnací hřídele a nakonec kola.

Když je vůz na nízkém, druhém a zpětném chodu, převodník pracuje v hydraulickém nebo měkkém pohonu. V hydraulickém pohonu funguje měnič jako automatická spojka, která zabraňuje zastavení vozu při zastavení.

Tok energie:

• Motor poháněl oběžné kolo mechanicky.
• Oběžné kolo pohání turbínu hydraulicky.
• Turbína pohání vstupní hřídel trubky pro vstup do soukolí.

Oběžné kolo uvede převodovou kapalinu do pohybu. Uvnitř skříně oběžného kola je mnoho zakřivených lopatek, spolu s vnitřním prstencem, který tvoří průchody pro průtok tekutiny. Rotující oběžné kolo funguje jako odstředivé čerpadlo. Kapalina je přiváděna hydraulickým řídicím systémem a proudí do kanálů mezi lopatkami. Když se oběžné kolo otáčí, lopatky urychlují tekutinu a odstředivá síla tlačí tekutinu směrem ven, takže je vypouštěna z otvorů kolem vnitřního prstence. Zakřivení lopatek oběžného kola směřuje tekutinu směrem k turbíně a ve stejném směru jako otáčení oběžného kola.

Lopatky turbíny v turbíně jsou zakřivené naproti oběžnému kolu. Dopad pohybující se tekutiny na lopatky turbíny vyvíjí sílu, která má sklon otáčet turbínu ve stejném směru jako otáčení oběžného kola. Když tato síla vytvoří dostatečný točivý moment na výstupní hřídeli přenosové turbíny, aby překonala odpor pohybu, turbína se začne otáčet.

Nyní oběžné kolo a turbína fungují jako jednoduchá kapalinová spojka, ale zatím nemáme žádné násobení točivého momentu. Abychom dosáhli násobení točivého momentu, musíme vrátit kapalinu z turbíny do oběžného kola a znovu ji zrychlit, aby se zvýšila její síla na turbínu.

Aby se dosáhlo maximální síly na lopatky turbíny, když na ně narazí pohybující se kapalina, jsou lopatky zakřivené, aby obrátily směr toku. Menší síla by byla získána, kdyby turbína odklonila tekutinu místo toho, aby ji obrátila. Při jakémkoli zastaveném stavu, s převodovkou v chodu a s běžícím motorem, ale s turbínou stojící, je kapalina obrácena lopatkami turbíny a směřuje zpět k oběžnému kola. Bez statoru by jakákoli hybnost ponechaná v tekutině po opuštění turbíny odolala rotaci rotoru.

Spojka převodového převodníku (TCC)

Účelem funkce spojky převodového převodníku (TCC) je eliminovat ztrátu výkonu fáze měniče točivého momentu, když je vozidlo v tempomatu. Systém TCC používá solenoidem ovládaný ventil k připojení setrvačníku motoru k výstupnímu hřídeli převodovky prostřednictvím měniče točivého momentu. Blokování snižuje skluzu v měniči a zvyšuje tak spotřebu paliva. Aby mohla být použita spojka převodníku, musí být splněny dvě podmínky:

• Vnitřní tlak převodové kapaliny musí být správný.
• Modul ECM musí dokončit zemnící obvod, aby zapnul solenoid TCC, který posouvá kontrolní kouli ve vedení tekutiny. To umožňuje použití spojky převodníku při správném hydraulickém tlaku.

TCC je velmi podobný spojce v manuální převodovce. Když je zapojen, vytváří přímé fyzické spojení mezi motorem a převodovkou. Obecně se TCC zapojí rychlostí přibližně 50 mph a vypne se rychlostí přibližně 45 mph.

Solenoid TCC

Solenoid TCC je to, co ve skutečnosti způsobuje zapojení a rozpojení TCC. Když solenoid TCC přijme signál z ECM, otevře průchod v těle ventilu a hydraulická kapalina aplikuje TCC. Když se signál ECM zastaví, solenoid uzavře ventil a tlak se vypustí, což způsobí rozpojení TCC. Pokud se TCC po zastavení vozidla nevypne, motor se zastaví.

Testování TCC

Předtím, než se pokusíte diagnostikovat elektrické problémy spojky měniče, je třeba provést mechanické kontroly, jako je seřízení táhel a stav oleje, a podle potřeby je opravit.

Obecně platí, že pokud odpojíte solenoid TCC při přenosu a příznaky zmizí, zjistili jste problém. Ale někdy to může být zavádějící, protože si nejste jisti, zda je to špatný solenoid, nečistota v těle ventilu nebo špatný signál od ECM. Jediným způsobem, jak se s jistotou dozvědět, je dodržovat diagnostický postup popsaný společností General Motors. Pokud budete postupovat krok za krokem, budete moci určit přesnou příčinu problému.

Vzhledem k tomu, že některé z těchto zkoušek vyžadují, aby byla hnací kola zvednuta ze země a aby motor a převodovka probíhala s převodovkou, je třeba věnovat náležitou pozornost bezpečnému provedení zkoušek. Podepřete vozidlo stojany pro zvedáky. NIKDY nezařazujte vozidlo, pokud je podporováno pouze zvedákem. Zaklapněte hnací kola a zabrzděte parkovací brzdu.

Kromě toho některé zkoušky (test č. 11 a 12) vyžadují, aby byl převod otevřen a ventily byly fyzicky zkontrolovány. Nedoporučuji, abyste to udělali. Pokud všechny ostatní testy projdou, je čas přivést je do obchodu a nechat zkontrolovat správnou funkci vnitřních součástí.

Test č. 1 (běžná metoda)

Při přenosu zkontrolujte 12 V do terminálu A

1. Zvedněte vozidlo na zvedák tak, aby hnací kola byla ze země.
2. Připojte svorku testovacího světla k zemi. Odpojte kabely od pouzdra a umístěte špičku testovacího světla na svorku označenou A.
3. Sešlápněte brzdový pedál.
4. Počítačem ovládaná vozidla: zapněte zapalování a tester by se měl rozsvítit.
5. Všechna ostatní vozidla nastartují motor a ohřejí normální provozní teplotu.
6. Zvyšte RPM na 1500 a tester by se měl rozsvítit. Pokud kontrolky testeru pokračují běžnou metodou.
7. Pokud se tester nerozsvítí, přejděte na test č. 2.

Test č. 1 (Rychlá metoda)

Zkontrolujte, zda na svorce A na ALDL je 12 V

Poznámka: Rychlé metody ALDL, jsou-li uvedeny, jsou způsobem, jak provést mnoho testů na diagnostické linii montážní linky (ALDL). To vám umožní provádět většinu elektrických kontrol ze sedadla řidiče a ušetřit tak cenný diagnostický čas.

1. Připojte jeden konec testovací kontrolky ke svorce A na ALDL.
2. Připojte druhý konec ke svorce F na ALDL.
3. Zapněte zapalování a tester by se měl rozsvítit. Poznámka: Některé přenosy, jako je 125C, se musí posunout na 3., než se tester rozsvítí.
4. Pokud se tester rozsvítí, máte 12 V na terminálu A při přenosu. Přejděte na test č. 6.
5. Pokud se tester nerozsvítí, zkontrolujte běžným způsobem 12 voltů.

Test č. 2

Kontrola 12 V napříč pojistkou

1. Zkontrolujte 12 V na obou stranách pojistky.
2. Vyhledejte pojistkovou skříňku a pojistku označenou „měřidla“ (většina modelů).
3. Připojte svorku testovacího světla k zemi. Zapněte zapalování.
4. Umístěte špičku testovacího světla na jednu stranu pojistky a tester by se měl rozsvítit.
5. Umístěte špičku testovacího světla na druhou stranu pojistky a tester by se měl znovu rozsvítit.

Test č. 3

Kontrola 12 voltů napříč brzdovým spínačem

Důležité: Oba tyto přepínače lze použít k uzamčení. Chcete-li se vyhnout nesprávné diagnóze, zkontrolujte je obě. Pokud používáte horní vypínač s vakuovou hadicí, zkontrolujte dva dráty u tohoto spínače. Na spodním spínači čtyř vodičů zkontrolujte dva dráty nejdále od pístu.

1. Zkontrolujte 12 V na obou stranách brzdového spínače. Některá vozidla GM mají na brzdovém pedálu dva elektrické spínače. Jeden spínač bude mít čtyři dráty a druhý spínač bude mít dva dráty a vakuovou hadici.
2. Připojte svorku testovacího světla k zemi.
3. Sešlápněte brzdový pedál.
4. Zapněte zapalování.
5. Zasuňte špičku testeru do jednoho drátu a tester by se měl rozsvítit.
6. Nyní otestujte druhý vodič a tester by se měl znovu rozsvítit.
7. Sešlápněte brzdový pedál a znovu vyzkoušejte. Nyní by měl být horký pouze jeden drát.

Test č. 4

Nastavení / výměna brzdového spínače

1. Vyjměte brzdový spínač z držáku.
2. Připojte vodiče k brzdovému spínači.
3. Znovu testujte, jak je uvedeno v testu č. 2, ale zatlačte a uvolněte píst prstem nebo palcem.
4. Pokud test nyní prošel, je brzdový spínač v pořádku, ale je třeba jej upravit.
5. Pokud stále neprošel, vyměňte brzdový spínač.

Test č. 5

Kontrola drátů na šortky a otevírání

Důležité: U následujících testů se ujistěte, že je spínač zapalování vypnutý.

Šortky:

1. Nastavte ohmmetr na ohmskrát jeden (Rx1).
2. Připojte jeden vodič ohmmetru k jednomu konci podezřelého drátu.
3. Připojte druhý kabel ohmmetru k dobré zemi.
4. Pokud glukometr čte NIKDY jiné než nekonečno, máte v tomto vodiči zkrat na kostru.

Otevře:

1. Pokud podezřelý vodič nemá přes něj žádné napětí a jeho připojení na obou koncích je dobré a není zkratováno k uzemnění, má v něm vodič otevřený.
2. Vyměňte vodič.

Test č. 6 (běžná metoda)

Zkontrolujte uzemnění na terminálu D na převodovce.

1. U vozidel, která nejsou řízena počítačem, tento test přeskočte a přejděte přímo na test tlaku v potrubí chladiče nebo nárazový test.
2. Zvedněte vozidlo na zvedák tak, aby hnací kola byla ze země.
3. Odpojte kabely od pouzdra a připojte svorku testovacího světla ke svorce A.
4. Umístěte špičku testovacího světla na terminál D.
5. Nastartujte motor a uveďte jeho normální provozní teplotu.
6. Umístěte volič do Drive. (OD u čtyřrychlostních jednotek).
7. Pomalu zrychlete na 60 km / h a tester by se měl rozsvítit.
8. Pokud tester nesvítí, máte problém s počítačovým systémem. Přejděte na test č. 7 (běžná metoda).

Test č. 6 (Rychlá metoda)

Zkontrolujte uzemnění na svorce D na ALDL

Poznámka: Nejprve musíte projít metodou ALDL Quick (Test č. 1. Jinak pokračujte běžnou metodou Test č. 6).

1. Zkušební světlo by mělo být stále připojeno mezi svorku A a F na ALDL.
2. S motorem při normální provozní teplotě jděte na silniční zkoušku
3. Při zahájení testu na silnici by měl být tester rozsvícen. Poznámka: Pokud je noha na brzdě, světlo zhasne.
4. Sledujte testovací světlo, abyste zjistili, zda v průběhu testu na silnici zhasne
5. Pokud zkušební kontrolka zhasne, máte na převodovce uzemnění na svorce D. Přejděte na test č. 7.
6. Pokud testovací kontrolka svítí, máte problém s počítačovým systémem. (Viz test č. 13) Jděte na test č. 7.

Test č. 7 (běžná metoda)

Uzemněte vodič D na převodovce

1. Vyholte malou izolaci nebo propíchněte D vodič poblíž konektoru přenosu. Uzavřete silikonem.
2. Připojte jeden konec propojovacího drátu k holému drátu, který jste právě oholil nebo propíchl.
3. Připojte druhý konec propojovacího vodiče k zemi.
4. Zkouška na zablokování na silnici (lze provést na výtahu).
5. Pokud si nejste jisti, zda došlo k zablokování, držte stálou rychlost 60 mph (na výtahu) a lehce se dotkněte a uvolněte brzdu. Měli byste se cítit uvolněni a znovu zapojeni.

Test č. 7 (Rychlá metoda)

Uzemněte D vodič na ALDL

Poznámka: Nejprve musíte projít metodou ALDL Quick (Test č. 1).

1. Připojte jeden konec testovacího světla nebo propojovacího vodiče ke svorce A na ALDL.
2. Jděte na silniční zkoušku. (To lze provést také na výtahu)
3. Přibližně 35 km / h připojte druhý konec testovacího světla nebo propojovacího vodiče ke svorce F na ALDL. Měnič točivého momentu by měl být zajištěn.
4. Ať už se T / C zamkne nebo ne, postupujte podle stromu odstraňování problémů k dalšímu kroku, test přepětí chladiče.

Test č. 8

Kontrola tlaku v potrubí chladiče nebo přepětí

1. Zkontrolujte tlak v potrubí chladiče nebo přepětí.
2. Odpojte chladicí vedení.
3. Připojte jeden konec gumové hadice k odpojenému potrubí vycházejícímu z chladiče.
4. Vložte druhý konec gumové hadice do plnicí trubice převodovky.
5. Se zapnutými hnacími koly spusťte motor. Držte gumovou hadici v ruce. Nechte pomocníka umístit volič do Drive a (pomalu) zrychlete na 60 mph. Když se uzavírací ventil pohybuje, gumová hadice by měla mírně vyskočit.

Test č. 9

Kontrola solenoidu

Pro tento test budete potřebovat ANALOG ohmmetr a 12 V zdroj.

1. Připojte černý vodič ohmmetru k ČERVENÉMU vodiči na solenoidu.
2. Připojte ČERVENÝ vodič ohmmetru k ČERNÉmu vodiči na solenoidu. Pokud máte jednovodičový solenoid, připojte ČERVENÝ vodič ohmmetru k tělu solenoidu.
3. Je-li ohmmetr nastaven na ohms krát jeden (Rx1), hodnota by neměla být menší než 20 ohmů, ale ne nekonečná.
4. Připojte ČERVENÝ vodič ohmmetru k ČERVENÉMU vodiči na solenoidu a černý vodič k černému vodiči nebo tělu (právě přepínáte připojení).
5. Ohmmetr by měl odečítat méně než odečet v prvním testu.
6. Připojte solenoid ke zdroji 12 V. Pokud používáte baterii do automobilu, Ujistěte se, že pozorujete vhodnou polárnost.
7. S plicním tlakem (nebo velmi nízkým tlakem) zkuste foukat solenoidem. Měl by být utěsněn.
8. Odpojte 12-voltový zdroj a nyní byste měli být schopni propouštět solenoid.

Test č. 10

Kontrola elektrických spínačů při přenosu

Poznámka: Pokud jste úspěšně absolvovali metody ALDL Quick, elektrické spínače nezpůsobují žádný stav blokování. Přejděte na test č. 11.

Typ spínače: Normálně otevřený jeden terminál

Part #: 8642473

Test: Připojte jeden kabel ohmmetru ke svorce spínače a druhý kabel k tělu spínače. Ohmmetr by měl číst nekonečně. Na vypínač aplikujte vzduch 60 psi a ohmmetr by měl odečíst 0.

Typ spínače: Signální terminál je normálně uzavřen

Part #: 8642569, 8634475

Test: Připojte jeden kabel ohmmetru ke svorce spínače a druhý kabel k tělu spínače. Ohmmetr by měl číst 0. Na vypínač aplikovat vzduch 60 psi a ohmmetr by měl číst nekonečně.

Typ spínače: Normálně jsou otevřeny dvě svorky

Part #: 8643710

Test: Připojte jeden ohmmetrový kabel k jedné svorce spínače a druhý kabel k druhému kabelu k druhé svorce. Ohmmetr by měl číst nekonečně. Na vypínač aplikujte vzduch 60 psi a ohmmetr by měl odečíst 0.

Typ spínače: Normálně uzavřené dva terminály

Part #: 8642346

Test: Připojte jeden ohmmetrový kabel k jedné svorce spínače a druhý kabel k druhé svorce. Ohmmetr by měl číst 0. Na vypínač aplikovat vzduch 60 psi a ohmmetr by měl číst nekonečně.

Test č. 11

Kontrola pojistného ventilu blokování (vyžaduje demontáž)

Test č. 12

Kontrola obvodu signálního oleje (vyžaduje demontáž)

Test č. 13

Kontrola počítačového systému

Účelem následujících testů je umožnit profesionálnímu přenosovému technikovi lokalizovat obecnou oblast selhání počítačového systému. Kompletní testovací postup naleznete v příslušném obchodním manuálu. Počítačový systém má schopnost autodiagnostiky. Vždy proveďte kontrolu počítačového systému přístupem k diagnostickému obvodu počítače.

Všem senzorům, které odesílají informace do počítače, je přiřazen dvoumístný poruchový kód. Pokud některý z těchto senzorů nefunguje správně, počítač uloží poruchový kód senzoru do své paměti a obvykle aktivuje kontrolku „Check Engine“ nebo „Service Brzy“. Když je počítač v diagnostickém stavu, přečte chybové kódy uložené v paměti. Poté máte místo, kde můžete začít hledat poruchu.

Diagnostická kontrola obvodu

1. Zapněte zapalování a zapněte motor.
2. Kontrolka motoru by měla svítit trvale. (Pokud kontrolka motoru svítí „VYP“, zkontrolujte žárovku).
3. Pokud je žárovka dobrá nebo světlo přerušovaně bliká, vyhledejte další kontroly v servisní příručce k vozu.
4. Připojte propojku mezi piny A a B 12 pinového ALDL.
5. Kontrolka motoru by měla blikat kódem 12. (Pokud nebliká kódem 12, další testy naleznete v servisní příručce vozidla).
6. Pokud dostanete kód 12, poznamenejte si a zaznamenejte všechny další kódy.
7. Pokud je uložen kód řady 50, vyhledejte další testy v servisní příručce k vozu.
8. Vymažte dlouhodobou paměť počítače a vydejte se na další silniční test.
9. Opakujte test a zaznamenejte kódy.
10. Pokud v testu EITHER nebyly přítomny žádné kódy, počítač nevidí žádné poruchy. (To neznamená, že nedochází k žádné poruše).
11. Pokud byly kódy přítomny pouze v prvním testu, jsou přerušované.

Pokud byly v testech BOTH přítomny kódy, počítač vidí aktuální poruchu. Následující kódy s největší pravděpodobností ovlivní přenosový výkon.

1. Kód 14 = Zkrácený obvod teploty chladicí kapaliny
2. Kód 15 = Otevřený obvod teploty chladicí kapaliny
3. Kód 21 = obvod snímače polohy škrticí klapky
4. Kód 24 = Obvod snímače rychlosti vozidla
5. Kód 32 = obvod snímače barometrického tlaku
6. Kód 34 = MAP nebo obvod vakuového senzoru

Jak číst chybové kódy

\ Kód chyby 12 se zobrazí jako jedno bliknutí kontrolky kontrolky motoru následované přestávkou a poté dvěma dalšími rychlými bliknutími. To se opakuje ještě dvakrát. Kód 34 se zobrazí jako tři záblesky následované pauza a poté 4 rychlé záblesky. Všechny kódy v počítači bliknou třikrát, počínaje nejnižším kódem, dokud se nezobrazí všechny kódy. Počítač poté spustí celou sekvenci znovu začínající kódem 12. Pokud je přítomen více než jeden poruchový kód, vždy začněte s kontrolou s nejnižším číselným kódem. Výjimka: Kód řady 50 je vždy zkontrolován jako první. Příklad: pokud byl přítomen kód 21 a kód 32, diagnostikovali byste nejprve kód 21.

Jak vyčistit počítač

1. Vypněte klíč.
2. Odstraňte propojku mezi A a B na ALDL.
3. Odpojte kabel pigtail na kabelu kladné baterie nebo vyjměte pojistku ECM na 10 sekund.
4. Znovu připojte pigtail nebo vyměňte pojistku a kódy budou vymazány.
5. Před opětovnou kontrolou poruchových kódů pojeďte s vozidlem při provozní teplotě po dobu nejméně 5 minut. Vraťte se k testu č. 13.

Pokud jste postupovali krok za krokem, zjistili jste přesně, kde je problém. Nyní je otázkou: „Pokud mám špatný solenoid TCC, jak jej nahradím?“ Protože solenoid TCC je připevněn k tělu pomocného ventilu, je nejlepší vyměnit odborníka na převodovky. Existuje také možnost fyzické překážky nebo křížového úniku tělesa pomocného ventilu. Kromě toho je třeba provést úpravu těsnění pomocného tělesa ventilu, která musí být provedena v určitých převodovkách. A konečně, pokud máte vozidlo, které je starší než 1987, vyměňte solenoid TCC za # 8652379. Typ solenoidu z roku 1987 by se ucpával snadněji než pozdější typ.