Elektrické systémy a související zapojení na klasických motocyklech jsou relativně jednoduché. Pokroky v průběhu let změnily základní konfigurace tak, aby například používaly systémy v pevné fázi v zapalovacích systémech, ale obecně zůstaly kabely a systémy konzistentní.

Jak motocykly stárnou, elektrické systémy často vyžadují opravu nebo občas úplnou výměnu. Ačkoli jsou elektrické systémy obecně spolehlivé, věk bude mít vliv na samotné dráty v místech, kde je stálý pohyb - typickým příkladem je kabelový svazek, který přechází z rámu k světlometu.

Kabelová spojení často vyvíjejí oxidaci v průběhu času, což vede ke špatné konektivitě a eventuálnímu selhání. Kromě toho mohou vibrace způsobit zlomení vodičů, zejména pokud se vodič připojí do konektoru (je to kvůli koncentraci napětí v tomto bodě).

Výměna jediného drátu nebo konektoru může stačit k opravě nebo vyřešení konkrétního problému, ale pokud k tomu dojde u řady položek, může být čas úplně znovu zapojit kolo. Další zřejmý čas na výměnu celého elektroinstalačního systému je během obnovy, protože přístup k různým komponentům a vodičům je mnohem snazší.

Zapojení

Aby bylo možné motocykly kompletně protáhnout, musí mít majitel nebo mechanik značné předchozí zkušenosti, nebo alespoň schopnost číst schéma zapojení. Alternativně by si mechanik mohl koupit náhradní postroj, pokud je k dispozici pro konkrétní značku / model. K vytvoření kabelového svazku a úplnému přepojení kola bude majitel potřebovat některé základní nástroje, jako například:

• Řezačky / odizolovače drátu
• Krimpovací nástroj (často součástí stejného ručního nástroje jako fréza / striptérka)
• Pájka
• Páječka
• Pájecí tok
• Multimetr

Drát

Většina motocyklů používá buď 18 swg. (standardní drátěný průchod) nebo 20 swg. měděný drát izolovaný plastem. Tyto typy vodičů jsou běžně dostupné v automatických obchodech. Plastová izolace je k dispozici ve více barvách, ale mechanik by se měl pokusit replikovat původní barvy a velikosti, kdykoli je to možné. Pokud musí být barvy drátu změněny z barev uvedených na schématu, měl by mechanik vytvořit notaci pro budoucí použití (vytiskněte kopii schématu a zapište do něj jakékoli změny).

Elektrické konektory

Všechny dráty budou mít konektor na každém konci, s výjimkou typu připojení, kdy je holý vodič zasunut do zásuvky (to je vzácné). Pokud je kolo opětovně zapojeno, není nutné používat původní styl nebo typ konektoru, s výjimkou případů, kdy konektor zapadá do specializovaného konektoru nebo spínače.

Proto jsou pro většinu úloh opětovného zapojení přijatelné obecné konektory. Generické konektory mají obvykle izolovanou část a jsou zkrouceny podle odrůdy; mnoho mechaniků však dává přednost odstranění izolace, pájení drátu do konektoru a poté zakrytí konektoru i drátu na krátkou vzdálenost smrštěním.

Balení a opletení postroje

S více dráty cestujícími od jednoho konce motocyklu k druhému, by výrobci obvykle zabalili dráty do svazku a pak je spojili izolační páskou (látkou nebo plastem).

To bylo provedeno proto, aby dráty získaly další stupeň izolace a také je chránily před opotřebením. Někteří výrobci použili plastové opláštění pro stejné účely. K dispozici jsou však moderní alternativy, jako je rozdělená plastová flexi trubice, která je snadno dostupná v obchodech s elektrickým nebo elektrickým napájením.

Aktualizace

Jak již bylo zmíněno, zapalovací systémy na motocyklech byly nejvíce přepracovány na motocyklech, počínaje základní mechanicky ovládanou sadou kontaktních bodů až po plně elektronický výboj kondenzátoru. V průběhu let se však generační a rektifikační systémy také výrazně zlepšily.

Starší designy volaly po Zenerově diodě pro regulaci napětí produkovaného alternátorem a usměrňovačem pro převod střídavého proudu na stejnosměrný proud (jak je uložen a použit z baterie).

Modernější designy, jak byly představeny pro sériově vyráběné motocykly v 70. a 80. letech Japonci, využívaly regulátory napětí, které používají rotor s interní cívkou pole a vnitřní usměrňovač.

Hlavní výhoda této konstrukce spočívá v tom, že když regulátor zjistí, že je baterie nízká, umožňuje to, aby maximální proud protékal cívkami pole a maximalizoval tak nabíjení v předdefinovaném rozsahu.

Pokud mechanik zcela nahrazuje zapojení, měl by zvážit aktualizaci elektrického systému tak, aby zahrnoval: zapálení kondenzátoru, usměrňovače polovodičového regulátoru, vysokovýkonné alternátory a převod na 12 voltů ze 6 voltů, je-li to možné.