Jak bezpečná je veřejná doprava?
Jednou z překážek bránících tranzitu u lidí, kteří ji v současné době nevyužívají, je dojem, že tranzit není nebezpečný. Jak bezpečný je tranzit?
Veřejná doprava: desetkrát bezpečnější než jízda
Tranzit je mnohem bezpečnější než jen o kterémkoli jiném druhu dopravy. Ve Spojených státech a Kanadě mají řidiči automobilů a cestující desetkrát vyšší úmrtnost v dopravě než tranzitní cestující; tento rozdíl je ve Spojeném království ještě větší. Statistiky dále ukazují, že se zvyšující se počet případů úmrtí v oblasti dopravy na obyvatele klesá se zvyšujícím se objemem tranzitních lodí. Jistěže to, že při dopravní nehodě nemusíte zemřít při dopravní nehodě, neznamená, že se nemůžete stát obětí trestného činu.
Dva smutné dny pro tranzit: Chatsworth, Kalifornie v roce 2008 a Londýn v roce 2005
Bohužel, i když velmi zřídka, bezpečnostní incidenty v tranzitních systémech bývají docela hrozné a přitahují velké množství zpravodajství. Ve zbytku tohoto článku budu diskutovat o dvou incidentech, které se týkají železniční havárie v roce 2008 v Los Angeles v Kalifornii a bombardování metra v Londýně v Anglii v roce 2005.
12. září 2008, dva vlaky provozované Metrolinkem, entitou, která provozuje příměstskou železniční dopravu v jižní Kalifornii, se srazily čelem v severozápadní čtvrti Los Angeles v Chatsworthu. Bylo zabito celkem osmnáct lidí; více o příběhu najdete zde.
7. července 2005, sebevražední atentátníci zaútočili na londýnské metro a autobusy a zabili padesát dva lidí. Dalších sedm set lidí bylo zraněno. Více o tomto příběhu najdete zde.
Zajímavé je, že počet úmrtí způsobených bombardéry v metru činil pouhých šest dní běžných britských dopravních nehod, což znamená, že Británie každý rok prochází šedesáti teroristickými bombovými útoky - ale protože automobilové nehody jsou obyčejné události, které nejsou zpravodajské.
V obou výše uvedených případech okamžité následky ukázaly změnu v režimu dojíždění v jižní Kalifornii a Londýně, když cestující po železnici přešli na řízení v Kalifornii a cestující v metru přešli na řízení nebo jízdu na kole v Londýně. Je zajímavé, že tento posun v režimu způsobil více úmrtí, alespoň v Anglii, protože ve druhé části roku 2005 bylo při nehodách na kole v Londýně více než 200 úmrtí, než by se očekávalo v historických trendech. Ačkoli neexistují žádná podobná tvrdá data o následcích havárie vlaku Metrolink, lze určitě dojít k dalšímu úmrtí v důsledku obrovského rozdílu v úmrtnosti mezi dopravou a řízením.
Zlepšení bezpečnosti veřejné dopravy od výše uvedených incidentů
Od výše uvedených incidentů došlo k několika významným zlepšením v bezpečnosti tranzitu. Například, Metrolink přidal druhého zaměstnance v kabinách přibližně poloviny jeho vlaků ve snaze omezit zakázané chování, jako je textové zprávy. Probíhají jednání s odborovým svazem při pokusu o instalaci bezpečnostních kamer do kabin. Metrolink také převzal dodávku nových automobilů, které jsou výrazně silnější a schopné odolat nehodám lépe než staré kolejové vozidlo, a od září 2015 bude první agenturou pro dojíždějící železniční dopravu, která bude dodržovat nové federální směrnice vyžadující pokročilé satelitní automatické brzdění každý vlak, který vede červený signál. Přečtěte si o některých bezpečnostních vylepšeních, která byla přijata od havárie.
Pokud jde o bombové útoky v Londýně, jakýkoli jezdec metra v Bostonu, New Yorku a Washingtonu v posledních několika letech bude pozorovat na jednom místě nebo jiném náhodném hledání tašek na letišti. Peking zašel o krok dále a nainstaloval detektory kovů ve stylu letiště u všech vchodů do metra; totéž by ve Spojených státech bylo nejen neúnosné z hlediska nákladů, ale určitě by to způsobilo masivní pokles riderství, i když útoky na francouzský vysokorychlostní železniční vlak z roku 2015 znovu volaly po této výzvě. Tito bývalí jezdci by pravděpodobně řídili a nakonec způsobovali mnohem více úmrtí, než by se stalo při všech incidentech teroristického tranzitu v historii.
Pravděpodobně největším zlepšením bezpečnosti od útoků v Londýně byla rozsáhlá instalace bezpečnostních kamer ve všech oblastech tranzitního provozu. Pokud nic jiného, podle mé zkušenosti kamery způsobily výrazný pokles množství graffiti.
Sečteno a podtrženo
Celkově je použití veřejné dopravy bezpečnější než použití jakéhokoli jiného druhu dopravy. Bohužel masivní mediální pokrytí několika fatálních dopravních incidentů mělo tendenci přimět lidi, přinejmenším v bezprostředním důsledku incidentu, k přepínání režimů a používání jiného způsobu cestování, který není tak bezpečný jako při veřejné dopravě.
Tento článek intenzivně využívá statistické informace uvedené ve zprávě Victoria Transport Policy Institute o dopravním riziku. Přečtěte si článek pro více informací.
