Vyjdeme z cesty jednu věc: Toto auto si nemůžete koupit, alespoň ne pokud žijete v Severní Americe. Jedná se o evropský trh Honda Civic a je to trochu odlišné od modelu Civic prodávaného v USA. Je však poháněn turbodmychadlovým motorem i-CTDi Honda a stojí za testovací jízdu. Honeywell, který vyvinul turbodmychadlo s proměnnou geometrií i-CTDi, importoval tento konkrétní model Civic do Detroitu a umožnil tak zkušební jízdu, aby zjistil, zda je dieselový motor Honda stejně dobrý jako jeho plynové motory.
První pohled: Různé tahy pro různé lidi
Evropané a Američané mají v autech odlišný vkus, a proto Honda staví různé verze modelu Civic. Nejviditelnější rozdíl je v tom, že tento Civic je hatchback, oblíbený styl těla v Evropě. Ale design je radikálnější; Severoamerický občan je futuristický, ale Euro Civic jde ještě dále. Vypadá to jako 3dveřový hatchback, ale ve skutečnosti je to 5dveřový. Kliky zadních dveří jsou skryté v obložení černého okna. Světlomety zapadají do mřížky a odrážejí zadní díl z jednoho kusu, zatímco trojúhelníkové otvory v předním nárazníku - mlhová světla na hezčích Občanských dílech, plastové polotovary na levných - zrcadlí dvojité trojúhelníkové výfukové otvory v zadním nárazníku. Silný záhyb, který prochází přes přední blatník a přímo k zadní části vozu, je čistý, ale spoiler, který protíná zadní okno, byl méně přitažlivý.
Uvnitř získává Euro Civic známou pomlčku na dělené úrovni. Rychloměr nahoru nad okrajem volantu a otáčkoměr pod ním, i když přesné uspořádání se liší od amerického automobilu. Stejně jako sportovní vůz Honda S2000 má i Civic samostatné tlačítko „Start motoru“, což je novinka, která rychle zestárne, protože ještě musíte stisknout a otočit klíč před stisknutím tlačítka. Zbytek rozváděče je známý jako Honda, ačkoli design je blíže Fit než americký občan. Zadní sedadlo se necítí tak prostorně, ale má sklopný spodní polštář jako Fit. A kufr je obrovský, s velkým, i když těžkým poklopem, které se otevírá do výšky nárazníku.
Pod kapotou: 2, 2 i-CTDi Engine
Evropané milují naftu. Nejen dieselové automobily jdou dále na galon paliva než jejich protějšky benzínu, ale nafta je v mnoha evropských zemích levnější než plyn. Honda byla relativní zpožďovačem hry na naftu. V Evropě se, stejně jako ve státech, soustředili na benzínové motory s vysokou spotřebou paliva, ale nakonec se dostali na palubu, nejprve si koupili dieselová vozidla třetích stran a poté si vyvinuli vlastní.
Civic zde testovaný je poháněn 2, 2-litrovou naftou i-CTDi společnosti Honda, předchůdcem 2.2i i-DTEC („čistá“ nafta, kterou Honda zvažovala přivést do Spojených států). Model i-CTDi se poprvé objevil v Accordu na evropském trhu, podobně jako americká Acura TSX, a byl přidán do řady Civic již v roce 2006. Díky velikosti motoru Civic je 2, 2 litru pro motor poměrně velký. Většina soupeřů Civic používá naftu 1, 9 nebo 2, 0 litru. Výkon je 138 koňských sil a stejně jako u většiny nafty je točivý moment výrazně vyšší - 250 lb-ft. Pro srovnání, 1, 8-litrový benzínový motor používaný v USA-spec Civic vydává 140 koní, ale pouze 128 lb-ft. Podle společnosti Honda jde Civic s dieselovým pohonem z 0 na 100 km / h (62 MPH) za 8, 6 sekundy, což je o 0, 3 sekundy rychlejší než Euro Civic s benzínovým motorem o výkonu 140 koní. Oficiální údaje o spotřebě paliva pro i-CTDi s 6stupňovou manuální převodovkou jsou 35 MPG v městském cyklu (podobné městskému cyklu EPA), 53 MPG v mimoměstském cyklu a 45 MPG dohromady.
Emise oxidu uhličitého, kterému Evropané věnují velkou pozornost, jsou rovněž nižší: 135 gramů na kilometr vs. 152 u plynového motoru 140 koní.
Na cestě: Dobré, ale ne tak dobré, jak se očekávalo
Benzinové motory společnosti Honda fungují velmi dobře, což lze očekávat také od jejich dieselových motorů. Ale po zkušební jízdě s tímto Civicem možná byly naděje nastaveny příliš vysoko. Pojďme si povídat o tom, co se i-CTDi daří dobře: Je to velmi výkonné a díky turbodmychadlu s proměnlivou tryskou je výkon silný od přibližně 1 500 ot / min. Pro srovnání, Volkswagen Jetta TDI, který má turbo s proměnnou tryskou od firmy Borg-Warner, nezačne budovat energii až do 2 500 ot / min. Tisíc otáček za minutu se nemusí zdát jako moc, ale protože většina dieselových automobilů, včetně Honda a VW, dosahuje pouze otáček do 4 500 otáček za minutu, časná podpora zvyšuje velký rozdíl. Další působivou vlastností je studený start. Během noci s tímto autem byli přes noc tempy ve spodním věku dospívajících Fahrenheita. Každé ráno po otočení klíče bude čekat 4 až 5 sekund, než se rozsvítí žhavicí svíčka, a poté, co bylo stisknuto tlačítko start, motor okamžitě vystřelil. Jednou nebo dvakrát, když se nastartoval motor, aniž by se čekalo na žhavicí svíčky, se motor okamžitě rozběhl, běžel zhruba několik sekund a poté se usadil na volnoběh.
Některé nevýhody i-CTDi spočívají v tom, že je hlučnější než srovnávací evropská nafta a vůně výfukových plynů se často vracela do auta, což se nestalo u Jetta TDI nebo Mercedes Bluetec. Ale abych byl spravedlivý, tato auta jsou v souladu s emisemi USA a Civic i-CTDi není.
Konec cesty: Cool a Frugal, ale v USA to neuvidíme
A co úspora paliva? Podle palubního počítače Civic činily zkušební jízdy průměrně 5, 3 litru na 100 kilometrů, což odpovídá 44, 4 mil na galon v USA - působivé v porovnání s 30 nebo tak, jak byste očekávali průměr v benzínovém pohonu Civic! V době testování systému Civic probíhala motorová nafta za ceny, které byly asi o 25% vyšší než u běžného benzínu, takže i přes vyšší cenu bylo stále nákladově efektivnější než běžné palivo. Znamená to, že byste mohli vydělat své peníze zpět na naftu? Nelze říci, a to nejen proto, že ceny pohonných hmot jsou neustále v pohybu, ale také proto, že nevíme, co by Honda účtovala za motorovou naftu Civic tady ve státech.
Celkově byl evropský Občan skvělý pohon. Je pochopitelné, proč se Honda zdráhá prodat styl těla hatchbacku v Americe, ale pokud to udělá, může to u některých řidičů chytit. Pokud jde o motorovou naftu, doufali jsme, že to nebyl revoluční motor, ale pořád to bylo docela dobré. Kromě tohoto konkrétního modelu Civic i-CTDi pravděpodobně v USA brzy neuvidíme motorovou naftu Hondas.
