Historie Maserati začala na konci devatenáctého století v italské Boloni, kde měl Rodolfo Maserati a jeho manželka Carolina sedm synů: Carlo, Bindo, Alfieri (který zemřel jako dítě), Alfieri (pojmenovaný pro svého zesnulého bratra), Mario, Ettore a Ernesto. Pět z přeživších chlapců se stalo automobilovými inženýry, designéry a staviteli. Mario byl osamělý malíř - i když věří, že navrhl Maseratiho trojzubce.
Bratři strávili roky prací pro Isottu Fraschini, následovali ve stopách Carla, který také pracoval pro Fiat, Bianchi a další před jeho smrtí ve věku 29 let. V roce 1914 Alfieri Maserati opustil svou pozici v zákaznickém servisu v Isotta Fraschini, aby začal Officine Alfieri Maserati na Via de Pepoli v srdci Boloně.
Závodní éra
Ale bratři stále pracovali na autech pro Isottu Franchini a Alfieri navrhl a závodil s Diattosem. Teprve v roce 1926 vyšlo z obchodu první auto s maserati v historii, Tipo 26. Alfieri sám řídil auto k prvnímu vítězství ve své třídě v Targa Florio.
Skrz třicátá léta, Maserati produkoval několik rekordních závodníků, včetně 1929 V4, s jeho 16-válcový motor, a 1931 8C 2500, poslední auto navržené Alfieri předtím, než on umřel.
Ve společnosti však byly roky deprese těžké a bratři prodali své podíly rodině Orsi a přesunuli Maseratiho sídlo do Modeny. Během druhé světové války továrna vyráběla pro válečné úsilí obráběcí stroje, zapalovací svíčky a elektrická vozidla, poté se na konci konfliktu vrátila k výrobě závodních automobilů s A6 1500.
Maserati v padesátých letech převzal legendárního jezdce Formule 1 Fangio. S vozem 250F vyhrál v debutu v autosalonu na Grand Prix v Argentině. Byl také řidičem 250F v roce 1957, když Maserati po páté vzal domů světový titul. Společnost se rozhodla opustit závodní scénu na této vysoké notě. Stále však držel svou ruku tím, že vyráběl Birdcage a prototypy pro soukromé týmy a dodával motory Formule 1 dalším stavitelům, jako je například Cooper.
Koupeno a prodáno … a koupeno a prodáno
V 60. letech se Maserati zaměřil na výrobu automobilů, jako je 3500 GT, který debutoval v roce 1958, a Quattroporte z roku 1963, prvního čtyřdveřového sedanu společnosti. („Quattroporte“ je v italštině doslova „čtyři dveře“.)
V roce 1968 koupil francouzský automobil Citroen akcie ovládající rodiny Orsi. Díky motoru Maserati vyhrál Citroen SM rally Morrocco v roce 1971.
Některé z nejznámějších automobilů v historii Maserati, jako Bora, Merak a Khamsin, byly vyrobeny na počátku 70. let, než se globální plynová krize naplno projevila. Výrobce automobilů, stejně jako mnoho jiných, narazil na lyže a Maserati byl zachráněn před uzavřením italskou vládou. Argentinský řidič Formule 1 Alejandro De Tomaso spolu se společností Benelli pomohl vzkřísit Maseratiho a v roce 1976 zahájili Kyalami.
Příští desetiletí bylo pro Maserati tiché, se zavedením levnějšího Biturba. Bylo to v roce 1993, než společnost uviděla světlo na konci tunelu, když jej koupil Fiat. Toto uspořádání však netrvalo dlouho; Fiat prodal Maserati Ferrari v roce 1997. Maserati oslavoval výstavbou nového, aktualizovaného závodu v Modeně a výrobou 3 200 GT.
Nové století
Maserati pokračoval v tahu svého bohatství ke hvězdě Quattroporte, díky čemuž se stal novým vrcholem modelové řady v novém století. Také se skromným návratem k závodění s MC12 v seriálech FIA GT a American Le Mans.
Převody vlastnictví však neskončily v neuvěřitelném světě evropských automobilek. V roce 2005 byla kontrola Maserati převedena zpět na Fiat Ferrari, což znamenalo, že se dvě italské elektrárny mohly spojit s třetinou pod Fiatovým deštníkem: Alfa Romeo.
A tak s malou pomocí svých přátel se historie Maserati stále posouvá kupředu a každoročně staví více než 2000 automobilů - rekord pro společnost Modena - včetně GranSportu.
