Existuje několik různých typů leštěných kol; tradiční, strojově leštěné a kartáčované. Všechny jsou založeny na nějaké technice broušení kovu kola na vysoký lesk, ale metody, výsledky a nezbytná péče a údržba se velmi liší.

V rámci spektra krásných povrchů, trvanlivých povrchů a snadno udržovatelných povrchů má leštění tendenci překonávat mezeru mezi lakovanými koly a chromovými supermodely. Příchod čirého laku pro leštěná kola zejména tyto úpravy z příšer údržby většinou změnil na přijatelné domovy.

Tradiční

Tradiční leštění se provádí leštěním kola, obvykle pomocí postupně měkčích materiálů, dokud kov nedosáhne hluboké kovové záře. Starší leštěná kola nebyla zpravidla pokryta čirým povlakem, protože to trvalo nějakou dobu, než se vyvinul čirý lak, který mohl správně přilnout k extrémně hladkému leštěnému povrchu. Leštěná kola bez čirého laku by musela být umývána, sušena a voskována, obvykle každý týden, aby se zabránilo korozi kovu vzduchem a vodou. Dokonce i se vším, co by mnozí majitelé považovali za nutné jednou za čas udělat nějaké leštění pomocí leštiče míčů a jemné směsi.

V poslední době však mají téměř všechna nová leštěná kola čirý kabát, což umožňuje některé konfigurace, které by se pravděpodobně nepokoušely o den později. Například mnoho třídílných kol nyní sportovní leštěné rty, které by bylo téměř nemožné voskovat.

Oprava leštěného povrchu je relativně jednoduchá, i když obecně poněkud drahá, protože musí být ručně vymalována. Naštěstí mohou být starší leštěná kola po opravě čirá.

Obrobené

Obrobený povrch se aplikuje točením kola na soustruhu pro numerickou kontrolu (CNC). Soustruh odřízne malé množství kovu z povrchu kola, vyrovná a vyleští povrch do vysokého kovového lesku. Tento proces ponechává v cíli malé soustředné čáry, což mu dává účinek jako povrch CD.

Nejčastěji je kolo namalováno v kontrastní barvě, než je seřízeno. Soustruh leští vysoké skvrny na kole a přitom ponechává barvu na nízkých skvrnách, což je efekt, který nazýváme „malování v kapsách“. Nebo by soustruh mohl pouze proříznout vnější přírubu a nechat barvu ve středu kola, nazvanou „přírubový řez“.

Obrobené povrchové úpravy lze opravit jejich umístěním zpět na CNC soustruh až do bodu. Protože soustruh pracuje odstraňováním materiálu, musí být zjevně dostatek materiálu k odstranění. Opakované lišty nakonec dosáhnou bodu, kde už prostě není dost kovu, aby bylo možné kolo bezpečně doplnit. Některá kola s přírubami, které jsou tenké pro začátek, mohou být také nebezpečná pro soustruh.

Několik výrobců kol, možná zejména TSW, začalo používat specializovaný proces obrábění, který TSW nazývá „diamantový řez“, ve kterém se soustružení provádí vyšší rychlostí pomocí diamantem potaženého vrtáku, který vytváří hladký povrch bez řádků, který vypadá hodně jako tradiční leštění míče. Je to krásný povrch, ale je velmi obtížné opravit díky specializovanému vybavení.

Kartáčovaný

V roce 2009 debutoval Borbet novým typem leštěného povrchu s názvem „Borbet Brushed“. Použitím procesu hush-hush, který zřejmě zahrnuje kartáčování kovového povrchu různými způsoby, dosáhl Borbet vysoce dimenzionálního efektu, který by se mohl měnit tak, aby se do cíle vložily zajímavé vzory. Od debutování na německé výstavě kol a sponzorování soutěže o návrh kol se však povrch v podstatě propadl do černé díry a mimo Evropu se nikdy nedostal. Borbet mi říká, že cíl byl do značné míry obětí globální recese a následného kolapsu trhu tuneru a že mají v úmyslu znovu zavést cíl, když jsou ekonomické podmínky lepší.

Bez ohledu na typ leštění, pokud je čirý, kolo by mělo být čištěno jemným, nekyselým, neabrazivním čisticím prostředkem, jako je Simple Green a voda.