Během 21 let své existence inspiroval sportovní jezdec společnosti Kawasaki Concours specializované sledování a nabídl přesvědčivou alternativu k jízdním kolům, jako jsou Yamaha FJR 1300, Honda ST1300 a BMW K1200GT.

Pro rok 2008 Kawasaki vážně rozšiřuje ante svými zcela novými Concours 14, které zahrnují četné komponenty ZX-14 ve spojení s mnoha novými technologiemi. Výsledkem je kolo, které nabízí nejnižší cenu ve svém segmentu s nejvyšší koňskou silou; není to špatné combo!

Je Concours 14 jednoduše svalové kolo s taškami nebo druh kola, které byste vlastně chtěli jet na dlouhé vzdálenosti? Čtěte dál a zjistěte to.

Čistokrevná DNA: Spojení ZX-14

Concours 14 je založen na Kawasakiho barnstorming supersportu, Hayabusa-porazil ZX-14. Abys nepředpokládal, že Concours je nějaká nedomestikovaná bestie, podívejte se na její dlouhý seznam vylepšení.

Concours 14 je zkonstruován pro stabilitu až po podvozek. Původní ZX-14 monocoque hliníkový rám byl zesílen, zahuštěn a rozšířen, aby se vyrovnal s přísnostmi sedlových vaků a temperamentní dvojité jízdy, a má o 20% větší torzní tuhost než ZX-14. Kyvné rameno bylo rozšířeno a zadní náprava se posunula o 30 mm zpět, zatímco přední náprava se také posunula o 30 mm dopředu, což vedlo k celkovému prodloužení rozvorů o 60 mm - což dále zlepšuje stabilitu a jízdu na kole těžší. Na místě řetězového pohonu je pohon hřídelí Tetra-Lever, který snižuje dřepání dřepu, zvedání a hnací ústrojí. Přestože tradičně méně uvolňuje systém pohonu hřídele, je těžší se plynule posouvat, protiskluzová spojka Concours působí proti tomuto efektu a současně snižuje náskok kol během prudkého řazení dolů. Mimochodem, Concours je jediným motorem ve své třídě s tímto závodem vyvinutým prvkem.

Řada Concours 1 352 ccm inline-4 je vyhlazena sekundárním balancerem a inovativní variabilní časování ventilů optimalizuje dodávku energie snímáním otáček za minutu a polohy škrticí klapky. Nové vstřikovače nabízejí více otvorů, ale menší otvor pro škrticí klapku (40 mm vs. 44 mm) zvyšuje odezvu škrticí klapky s nízkým a středním dosahem (na rozdíl od důrazu ZX-14 na celkový výkon). Jeden výfuk nahrazuje dvojitý systém ZX-14., a dva ventilátory chlazení nahrazují jediný ventilátor ZX.

Technologie KIPASS již neznamená žádné klíčové broušení

Jednou z nejchladnějších nových funkcí na modelu Concours 14 je KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System System), který využívá malý transpondér FOB pro bezdrátové spuštění motocyklu. Každý Concours je dodáván se dvěma transpondéry, z nichž každý je vybaven jedinečným identifikačním kódem, který je rozpoznán na kole v okruhu 5 1/4 stop. Do každého kola lze zaregistrovat až 6 dalších FOB a Concours se nespustí, když je FOB mimo jeho rozsah.

Krása KIPASS spočívá v tom, že pokud necháte FOB v kapse saka, nemusíte si dělat starosti s potápěním s klíči … pokud ovšem svou bundu samozřejmě nezměníte. Sestava spínače zapalování má čtyři polohy: vypnuto, zapnuto, FSS (zkratka pro palivo, sedadlo, úložiště) a zámek řízení. Když je FOB v dosahu, spínač se aktivuje stiskem a otočením. Spínač lze vyjmout, když je v poloze FSS a použít k odemčení palivové nádrže, sedadla nebo sedlových vaků.

Pokud transpondér zmizí při jízdě, červená výstražná kontrolka zhasne nad 12 km / h; pokud je motor vypnutý, má jezdec 10 sekund na restart, než se sám vypne.

Ztráta transpondéru by se nelišila od ztráty klíče (ačkoli tento systém nemůže být přepsán zámečníkem a vyžaduje kontaktování Kawasaki pro výměnu.) Pokud baterie transpondéru klesne, glukometr zobrazí varování; pokud zhasne, lze z jednotky vytáhnout malý klíč pro ovládání kola.

Ukázalo se, že systém KIPASS je velmi užitečný, a po několika dnech používání jsme se kazili jednoduchostí, že se nemusíme hýbat tradičním klíčem.

Touring Bike with Rambunctious Soul

Komfort je klíčový při jízdě na modelu Concours 14 a hladký otáčivý motor nepředává žádné náznaky vibrací nebo námahy, pokud není tlačen na horní končetiny svého výkonového rozsahu 10 500 ot / min. I přes svou plynulost a obratnost však pohonná jednotka Concours produkuje působivá čísla - 156 koňských sil a 103 lb-ft točivého momentu - které uspokojí ty, kteří touží po silných cestách po dálkových cestách. Kvůli úpravám motoru ZX-14, které zahrnují proměnné načasování ventilu a odlišný systém vstřikování, je výkon rovnoměrně as větší linearitou, čímž se eliminují „kroky“ v křivkách točivého momentu, ke kterým dochází u motoru ZX-14 (což mimochodem, přibližuje se ohromující 200 koňským silám, když je vzduch v sání.

Předvídatelnější výkonové pásmo společnosti Concours usnadňuje plynulejší jízdu, což je vlastnost, která vyhovuje jeho sportovní turistice. Bití BMW K1200GT o 4 koňské síly, Concours se může pochlubit největší silou ve své třídě (i když je to také nejtěžší.) S uvážlivým zákrutem zápěstí je celá tato síla progresivní a zvládnutelná a produkuje úžasné zrychlení bez nepříjemných čírek nebo trhané pohyby.

Kluzná spojka vyhlazuje řazení a snižuje skok kola při prudkém řazení dolů tím, že zmírňuje rozdíl mezi rychlostí zadního kola a otáčkami motoru. Hnací hřídel Tetra-Link pracuje s minimem rušivých zásahů a měla by vyžadovat mnohem méně údržby než řetězový pohon.

Ergonomie pro dlouhý náklad, s více než nádechem sportovnosti

Styl Concours 14 je vyspělejší než model ZX-14, stejně jako jeho ergonomie. Řídítka jsou o 96 mm dále zpět a o 150 mm výše, sedadlo je o 15 mm výše a chodidla jsou o 30 mm níže a o 30 mm více dopředu; tyto změny se promítají do pohodlnějšího místa k sezení po delší dobu.

Komfort se přenáší také na cestujícího s pěnovou konstrukcí s dvojitou hustotou, díky níž je zadní sedadlo měkčí než přední. Přestože jsou paže jezdce stále nataženy mírně dopředu, aby dosáhly úchopů, ergonomie Kawasaki kombinuje sportovnost a pohodlí docela pěkně. Ovládací prvky jsou na dosah a snad jediným do očí bijícím problémem, který se objevil během několika set mil jízdy, je teplo emitované výkonným motorem. Přestože je Concours vybaven odnímatelnými štíty nohou, i když je odvrácen od jezdce, horký průvan je docela rozeznatelný.

Kromě velkého analogového speedo a tachtu nabízí LCD displej okamžitou a průměrnou spotřebu paliva, odhadovaný dojezd, ukazatel tlaku v pneumatikách a ukazatel polohy převodového stupně. K dalším zamyšleným dotekům patří velká skládací zrcátka a schránka na rukavice.

Elektrické kolo bez plynulého čelního skla je u motocyklu standardem. Zatímco to klouzalo nahoru a dolů s jednoduchým ovládáním pomocí tlačítka, zjistil jsem, že proud vzduchu byl pro mé tělo 5'11 "nejpohodlnější, když čelní sklo bylo úplně dole, což umožnilo proudění vzduchu proudícím přes moji hruď; moje helma. Jezdci na velké vzdálenosti by mohli chtít zvážit volitelné vyšší čelní sklo.

Vyrovnávání kvality jízdy s obratností při manipulaci

Sportovní jízdní kola čelí zvláštní výzvě v oblasti vyladění odpružení: měly by se více starat o pohodlí na velké vzdálenosti nebo o schopnost reagovat na vyřezávání kaňonu? Zatímco značně dražší BMW K1200GT nabízí elektronicky nastavitelná nastavení odpružení, která lze snadno nastavit stisknutím tlačítka, Concours 14 se rozhodl pro manuálně nastavitelné předpětí a odskočení pomocí 43 mm předních vidlic a hydraulické předpětí a odskočení s Uni- Trak zadní odpružení. Kolo, které jsem testoval na zahajovací akci Concours v Santa Rosa v Kalifornii, bylo připraveno na jízdu poněkud pevně, což bylo dobré, protože jsme projeli neuvěřitelně klikatými silnicemi, včetně jedné 8 mil dlouhého úseku s 135 zatáčkami.

Concours váží 606 liber v suchu (615 liber s ABS), ale svou hmotou švihne překvapivou lehkostí, cítí se odhodlána každou zatáčku. Ačkoli čistě sportovní kolo by bylo ideálním způsobem, jak zaútočit na některé z nejpřísnějších zatáček, nenabízelo by mu téměř tolik pohodlí ani kvalitu jízdy jako Concours. Během běhu vysokou rychlostí se Concours cítil stabilní a zasazený, nikdy se nehýbal ani putoval.

Světlá výška je dobrá a nabízí podobné štíhlé úhly jako u ZX-14, a přestože jezdci potřebují zastrčit nohy tak, aby nepoškrábali boty na některých z užších zatáčkách, během naší temperamentní jízdy na koni došlo jen k okamžiku, kdy se kolíkové škrabáky poškrábaly. Mimochodem, středový stojan se uklízí pod tělem kola.

Otázka 900 $ ABS

Jedinou možností Concours 14 je ABS, který narazí na základní cenu z 12 899 $ na 13 799 $. Zatímco nadšenci s nejvyšší orientací na výkon najdou poruchu v systému, který pulzuje brzdy za okolností vyžadujících trakci, ABS dává smysl pro většinu jízdních situací. Například prudké brzdění na štěrkových silnicích s ABS vybaveným systémem Concours poskytlo beznapěťové zastávky. Během testování byly podmínky suché, ale zpomalení by mělo být za mokra podobně protiskluzové.

Kawasakiho nespojené brzdy vyvolávají ABS pouze tehdy, když systém zjistil ztrátu trakce. V rutinních podmínkách brzdění fungují radiálně namontované přední pístové brzdy se čtyřmi písty o průměru 310 mm, které mají vynikající dopad a silnou brzdnou sílu. Zadní brzdy 270 mm jsou, mimochodem, větší než ZX-14, aby se dokázaly vyrovnat s větší hmotností Concours.

Jediný okamžik pochybností souvisejících s ABS během dvou dnů jízdy nastal, když se blížilo těsné odbočení vpravo na výše uvedené 135-hadovité silnici. Rychlost byla vysoká a povrch vozovky byl trochu drsný a brzdění zabrzdilo, aby se brzdy zabrzdily, ale díky stálému tlaku na brzdové páce je docílily bezpečného a silného kopání, takže kolo stačilo na to, aby se zatáčelo. I přes chvilkovou pauzu bych neváhal doporučit objednání ABS na Concours 14, protože jeho výhody daleko převažují nad jeho nevýhodami.

Rozšiřitelnost pro různé turistické potřeby

Tvrdé pouzdra Concours vzadu jsou dostatečně objemná, aby v každém držely celoobličejovou helmu, a lze je snadno odstranit pomocí přepínače KIPASS (který slouží jako klíč.) Bez tašek vypadá Concours trochu sportovněji a vezme na sebe štíhlejší profil a agresivnější vzhled.

Ještě větší úložiště bude k dispozici, když Kawasaki uvolní středový kufr, který se jako záda spolujezdce zdvojnásobí.

All in All, skvělý kolo za skvělou cenu

Pokud se fanoušci Kawasaki měli hodně rozveselit s předchozí iterací Concours, 14 by je mělo dostat do docela pěny: je to rychlé, pohodlné a relativně hbité a nabízí balíček, který je vhodný pro jezdce, kteří si užívají cestování na velké vzdálenosti bez pocit znecitlivění nebo odpojení od silnice. Síla je úžasná, jízda a manipulace udeří příjemnou rovnováhu a velkorysý úložný prostor propůjčí Concours dobrou kombinaci zábavy a praktičnosti.

Přestože by kupující mohli být odraděni jednobarevnou variantou (Neutron Silver) a sklonem motoru k úniku horkého vzduchu na jezdce, Concours 14 nabízí pozvání na balíček za 12 899 $ (nebo 13 799 $ s ABS).

Úžasný výkon, působivý technologický pokrok a atraktivní cena znamenají, že nespadá na zcela nové Kawasaki Concours 14.