Všechny tyto elektroniky se cítí neviditelné … Většinou

Pokud jste si přečetli náš Super Adventure Review 2015 KTM 1290, viděli jste docela přímou analýzu matic a šroubů tohoto velkého dobrodružného kola. A i když je čas a místo pro tradiční dojmy z jízdy, někdy je skvělé se ponořit hlouběji do vtipů a osobnosti nového kola. Musel jsem to udělat přesně díky mému prodlouženému času s KTM.

O motocyklu se můžete dozvědět více z více místa na sedění a moje každodenní zkušenosti s KTM 1290 Super Adventure odhalily mnohem více o skutečné povaze kola, než jsem mohl získat z krátkodobé půjčky. Takže bez dalších okolků, tady je první z 5 věcí, které byste měli vědět o KTM 1290 Super Adventure:

1. Všechny tyto elektroniky se cítí neviditelné … Většinou

KTM 1290 Super Adventure je naložen do žiabrů pomocí elektroniky, od předních a zadních akcelerometrů a snímačů zdvihu zavěšení až po řídicí jednotky. Existují věci, o kterých můžete vědět (jako je regulace trakce citlivé na chudou a částečně aktivní tlumení odpružení), a několik z nich pravděpodobně nemáte (jako übersophisticated lighting system).

Aby se nepředpokládalo, že řízení trakce je omezeno na výkon, když jste na škrticí klapce, volitelný systém KTM MSR (Regulace prokluzu motoru) pracuje opačně, než funguje nastavení MTC (řízení protahování motocyklů). Spíše než řezací síla, MSR reaguje na prudké řazení dolů nebo škrticí klapky otevřením škrticí klapky jen tak, aby se zadní kolo nezablokovalo.

All-in-all, elektronika 1290 pracuje docela hladce, zejména s ohledem na to, co se děje v zákulisí (mezi řízením stability ovládajícím kolo / brzdění / nakloněné nad dynamikou a vším ostatním). Jistě, budete cítit, jak se moc zkrátí, pokud jste na škrticí klapce příliš těžcí (většinou proto, aby se nos nesklouzl a ocas nesklouzl), ale z velké části tato elektronika vykonává svou práci s mimořádnou průhledností.

KTM omezil některé velké dvojčata v zájmu hladkosti

Velké dvoumotorové motory jsou při nízkých otáčkách neodmyslitelně robustní; je to jednoduchá realita kombinující vnitřní spalování se dvěma masivními vratnými silami, a pokud mi nevěříte, jeďte s první generací Ducati Multistrada. To znamená, že KTM šel do velkých délek, aby vyrobil to, co tvrdí, je jejich „nejhladší motor vůbec“. Použitím nového klikového hřídele s více rotující hmotou na setrvačníku a rotoru a proti zpětnému chodu na primárním kole (za účelem snížení vibrací) a hluk), tento motor běží hladce než kdy předtím.

Pořád si všimnete nějakého chuggingu při nižších rpms, ale účinek je snížen díky vylepšením motoru KTM Super Adventure 2015.

1290 Super Adventure má více společného s autem, než si myslíte

Milujeme motocykly pro čistotu zkušeností, které nabízejí, které pramení z jejich minimalistické konstrukce. Koneckonců, existuje důvod, proč jezdci nazývají automobily „klecemi“.

Když však na dvou kolech překonáváme dlouhé vzdálenosti, máme tendenci toužit po větších a podstatnějších jízdách - kola jako 1290 Super Adventure. To znamená, že tento KTM je na druhém konci motocyklové stupnice. Přestože nemá šestiválcový motor jako Honda Gold Wing nebo masivní stopu jako jiné hyperbolické příklady, nárokuje funkce, jako je tempomat a kompletní sada elektronických asistenčních balíčků (včetně ovládání do kopce, které udržuje kolo) na stoupání poté, co jezdec uvolnil brzdu). Jeho počáteční cena 20 400 $ dává modelu KTM téměř 2 000 dolarů dražší než sedan Honda Civic a objem 115 litrů (4 kubické stopy) z boku a z horních pouzder rozhodně není kýchání. Přidejte k tomu vyhřívané sedadlo a rukojeti a máte kolo, které pozitivně sukne na území automobilu.

Kola mohou být promluvená, ale pravděpodobně byste nejeli offroading

KTM tvrdě pracovalo na zachování schopností připravit nečistoty z roku 1290. Zahrnují režim offroad odpružení a režim nečistot pro brzdění, který umožňuje jezdci vysunout ocas. Ale faktem je, že s hmotností 505 liber (dříve, než se naplní masivní palivová nádrž o hmotnosti 7, 93 galonu), přemístí 1290 dost hmoty, aby se offroading stal výrazně nepravděpodobným scénářem. K tomu přidejte 34, 4-palcovou výšku sedadla, která by z něj udělala výzvu, aby se v případě demontáže špíny stáhl zpět a kufr začne vypadat lépe pro menší a lehčí kola.

Světla jsou chytřejší než ty

Ačkoli bujný motor 1290 Super Adventure krade show, velké rakouské kolo je také vybaveno čerstvými technologiemi, jako jsou první světelná zatáčková LED světla na světě. Systém využívá senzory úhlového sklonu kola k osvětlení jedné LED diody při 10 stupních, druhé při 20 stupních a všech tří při 30 stupních, což umožňuje lepší viditelnost v rozích.

Světla také obsahují 12 LED diod, které vytvářejí trvalé denní svícení. Shromážděním informací z MCU (řídicí jednotky motocyklu) a snímače okolního světla na přístrojové desce se automaticky nastaví nastavení potkávacích světel.