Je obtížné vylepšit to, co je obecně považováno za superbikovou dokonalost, ale Suzuki dokázala dát své čtvrté generaci GSXR-1000 ještě více síly a technologie - zatímco obětovala pouze přírůstek hmotnosti.

Předchozí model K6 si získal tvrdou reputaci mezi řezbáři tvrdých kaňonů, ale uspokojují technologické dobroty nové K7 i ty nejnáročnější jezdce sportovních kol? Vybrali jsme nejnovější test GSXR-1000 a odešli jsme ohromeni jeho směsí vysokého výkonu a evolučních vylepšení.

Silný dost na trať, ale vyrobený na ulici

Suzuki GSXR-1000 - stejně jako jeho divokí konkurenti, mezi něž patří Kawasaki ZX-10R a Honda CBR1000RR -, je závodně chovaný výkonný stroj s neuvěřitelným výkonem, který se nejlépe hodí pro tuto dráhu.

A zatímco Suzuki $ 11, 399 nabírá ještě více síly, ovladatelnosti a schopnosti brzdění než jeho schopný předchůdce, tato nejnovější iterace se může pochlubit řadou mechanicky vyspělých inspirací zaměřených na udržení toho na vrcholu haldy rakety rozkroku - i když 95% jezdců není dostatečně kvalifikovaných, aby plně maximalizoval svůj potenciál.

Inženýři Suzuki začali rafinováním nejzřetelnější komponenty GSXR-1000: 4-válcové pohonné jednotky o objemu 999 ccm. Protože v této hyperkonkurenční oblasti se počítá každá unce hmotnosti, GSXR prošla řadou hubnutí a zisky: push-me-pull-me: duté vačkové hřídele a kompaktnější systém Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) oholil několik liber a vyrobil o něco více energie, ale stále přísnější globální emise a regulace hluku donutily Gixxer získat druhý výfuk.

Nový podvozek z hliníkové slitiny ztratil několik kilo, ale nová hydraulická spojka K7 působila proti úbytku hmotnosti. Přidáním heft byl také nový tlumič řízení citlivý na rychlost navržený pro zvýšení stability při vysokých rychlostech.

Čistá částka hry na poundage? Model z roku 2006 vážil na 365 liber (suchý), zatímco nová a vylepšená verze získává poměrně málo mechanických vylepšení a suchou hmotnost 379 liber - celkový zisk pouze 14 liber. Všechny faktory se domnívaly, že to není špatný kompromis, ale jak to jde v reálném světě?

Jízda na Gixxer 1000 na veřejných komunikacích

Házet nohou přes nový GSXR-1000 a možná vás ani nezasáhnou jeho závodní kořeny. Vypalte to a jeho prudká škrtící reakce a vrčící výfuková poznámka začínají odhalovat některé z jeho agresivní povahy. Nakloňte jej na výstroj, nakloňte se dopředu a uchopte rukojeti a agresivní poloha na koni vám dá představu o tom, co je tento čistokrevný stroj schopný.

Když otočíte škrticí klapkou, dodávka energie se stává silnou. Přes dvojité výfukové plechovky se výfuková nota stává stále chraptivější, když se otáčky přibližují ke středu energetického pásma, které nakonec končí stratosférickou červenou čarou 13 750 otáček za minutu. Střední výkon je točivý moment, a když je tento motocykl nahmatán tak nepatrně, reaguje dychtivě a agresivně a odstupňuje na pobuřující kapky síly při vysokých rpms.

Při plném plynu se zvedne přední kolo a Gixxerova bestie odhalí; zrychlení je zploštělé hardcore a děsivé. Jezdci, kteří se rozhodnou otočit plyn až na doraz, jsou staženi tak silně, že riskují pád z rychle se zrychlujícího kola.

Jízda GSXR-1000 je pevná, ale ne trestně. Invertované teleskopické vidlice vybavené cívkou s pružinou jsou vybaveny nastavitelnou kompresí a tlumením odskoku, zatímco odpružení zadního táhla je vybaveno plně nastavitelným předpětím a tlumením odskoku; to vše je docela standardní pro tuto třídu kol a

Suzukiho jízda v jemnějším prostředí je stále zaneprázdněná, ale ne urážlivá. Manipulace je svižná a relativně kompatibilní s litrovým kolem, což je funkce lehkého a vynikajícího vyladění podvozku GSXR.

Stabilní řízení, bezpečné řazení dolů

Tlumiče řízení na trhu s náhradními díly omezují vysokorychlostní wobble řízení (které mohou vytvářet děsivé „plácnutí tanků“), ale tradiční tlumiče nevyžadují pouze ruční nastavení, toto nastavení musí být použito v mnoha různých rychlostech. Suzuki včlenil do své „077 GSXR tlumič citlivý na rychlost, který řídí tok oleje prostřednictvím solenoidu, automaticky poskytoval volnější řízení při nízkých rychlostech a tužší řízení při vyšších rychlostech.

Při vyšších rychlostech tlumení způsobuje, že se GSX-R cítí stabilnější a jeho řízení je o něco více izolované od nepravidelností silnic a vibrací. Ačkoli zvýšená zpětná vazba by mohla udělat trochu více práce při agresivním házení kola do zatáčky, přidaná stabilita je vítaným kompromisem pro to, co by mohlo být twitchy řízení. Rovněž napomáhá stabilitě je o něco delší rozvor, který udržuje předvídatelné a kontrolovatelné zatáčky kola Gixxer.

Přidání spojky skluzu pomáhá agresivní řazení dolů tím, že vyhlazuje rozdíl mezi otáčkami motoru a rychlostí zadní pneumatiky. Kluzná spojka - nebo, jak to říká Suzuki, „spojka omezující zpětný točivý moment“ - umožňuje náhlé uvolnění páky spojky bez obav o zablokování zadní pneumatiky, což je dotyk důvěry, který ji činí ještě přitažlivější tvrdě a rychle jezdit po GSXR.

Tento působivý výkon doplňuje 310 mm přední brzdy, které zajišťují silnou brzdnou sílu, aniž by byly pociťovány hrozné nebo obtížné modulovat.

Nastavitelná správa motoru vás zbaví problémů

Ačkoli je GSX-R1000 schopen pozoruhodně vysokého výkonu, nejnovější iterace se vyznačuje působivým inženýrstvím, díky němuž je rafinovanější pro náročnosti skutečného světa.

Nový systém řízení motoru pro startéry umožňuje inline čtyřválcovou pohonnou jednotku pracovat ve třech různých režimech. Výchozí je režim „A“, díky kterému je vždy k dispozici 100% energie.

Máte pocit, že nechcete zaútočit na každou zatáčku na silnici, jako by to byl vrchol ve Willow Springs? Pomocí palcového ovladače můžete přepínat nahoru nebo dolů do režimu „B“, který nabízí krotitelnější dodávku energie, ale poskytne všech 160 koňských sil (měřeno na kole), pokud je škrticí klapka zkroucena na plný výbuch.

Jízda v dešti, nebo prostě pocit, trochu střelný? Přepněte do režimu „C“ a Gixxer se stane ještě lépe zvládnutelným, s ještě klidnějším dodáním energie a menším celkovým tahem - dokonce i při široce otevřeném škrtícím ventilu.

Ačkoli ne tak ostré a robustní jako režim „A“, režim „C“ je překvapivě gutsy pro každodenní použití a poskytuje více než dostatek energie pro projíždění, splynutí na dálnici a dokonce předvádění na semaforu.

Ačkoli někteří přirovnávali režim „B“ k ekvivalentu motoru 750 ccm a režim „C“ k přeměně GSXR-1000 na 600 ccm, „C“ se ve skutečnosti cítí silnější než 600. Režim „C“ umožňuje Gixxeru zcela schopným pro většinu silničních okolností, s další výhodou, že vás drží o krok dále od vysunutí dozadu během prudkého zrychlení v zatáčkách nebo možná mírného snížení pokuty za velkou tučnou rychlostní jízdenku.

Příliš mnoho technologií, nebo jen pravdu

Takže, všechny tyto technologie vyvolávají otázku: Jsou všechny tyto pokroky z Suzuki GSXR-1000 2007 lepší kolo, nebo ztratil některé ze svých tvrdých hran?

Pro drtivou většinu jezdců, kteří hledají bleskovou raketu s rychlým rozkrokem, nabízí nový systém řízení trikového motoru Gixxer, mírný náraz v koňských silách, důvěra inspirující kluzná spojka a elektronický tlumič řízení více způsobů, jak roztrhnout chodník a zároveň udržet lepší ovládání kola..

Přestože puristé denních drah by mohli elektronickou gadgetiku zničit, protože brání jejich způsobům skartování pneumatik, je třeba si uvědomit, že se jedná o závod inspirovaný závodem, který je na konci dne opravdu určen pro silnici.

A i když je GSXR-1000 schopen skvělého výkonu na trati, dolar se zastaví na veřejném chodníku, kde jeho snadné použití a úžasný výkon z něj činí nesporného vítěze.

Celý balíček

Díky mechanickým vylepšením a působivým vylepšením GSXR-1000 se z něj opět stal jeden z nejlepších uchazečů v kategorii litrových kol, ale pokud Suzuki postrádá jeden velký zabouchnutý prvek, může to být jeho styl.

Ne tak úhledně smyslné jako Yamaha R1 nebo jako sekáče a svalnaté jako Honda CBR1000RR, GSXR - navzdory své aktualizované karosérii - postrádá vizuální nadšení, aby se odlišilo v davu superbiků.

Pokud však známý vzhled Gixxeru neudělá to pro vás, nemělo by vám to zabránit v tom, abyste si užívali výhled z kokpitu GSXR-1000 při jízdě na tom, co je pravděpodobně jedním z nejlepších sportovních kol na trhu.