Spousta vozidel toe hranici mezi autem a SUV, ale jen málo chodit přímo dolů uprostřed, jak Forester dělá. Drive Forester a uvidíte, že navzdory svému profilu podobnému SUV a terénním schopnostem podobným SUV, má duši automobilu - a docela sportovní. Forester získává v roce 2006 několik vylepšení, takže je mnohem příjemnější než kdy jindy. 22 400 $ základna, 29 365 $ podle testování, EPA odhaduje 21 MPG město / 26 MPG dálnice.
Změny sestavy modelu; bezpečnost zůstává stejná
Subaru letos provedl v Foresteru velké změny. Pro začátečníky byl styl vylepšen, včetně nového nosu; naštěstí to chybělo na třídílné mřížce, která postihuje Subaru B9 Tribeca a Impreza. Mezi další změny patří zjednodušená sestava 4 modelů: X, X s prémiovým balíčkem, LL Bean Edition a XT. Posledně jmenovaný, jediný přeplňovaný lesník, je dodáván s loňským prémiovým balíčkem, takže pokud chcete jet rychle, budete muset vysadit přes 28 000 dolarů a žít s takovými nepříjemnostmi, jako jsou kožená sedadla, elektricky ovládaná střecha a automatická klimatizace. Není život těžký?
Bezpečnost byla vždy pevnou stránkou Foresteru. Zatímco mnoho malých SUV a crossoverů si nárokuje status nákladního automobilu, Forester splňuje americké bezpečnostní standardy pro automobily. Protiblokovací brzdy a boční airbagy namontované na předních sedadlech jsou standardem, ale airbagy na bočních clonách nejsou k dispozici. Modely XT a Bean dostávají směrová světla namontovaná do bočních zrcátek. Jedním z důležitých rysů je standardní systém pohonu všech kol Forester, který mu dává vynikající zvládnutí předcházení nehodám za všech podmínek. V letošním roce získává další půdorysnou vzdálenost o půl palce, což zlepšuje jeho schopnost projíždět sněhem a drsným terénem. (Opravdu to potřebuje zlepšení?)
Jednoduchost a skladování
Přístrojová deska Forester nevyhraje žádné soutěže o design, ale je to jednoduché a snadné použití. Obzvláště se mi líbí automatické ovládání klimatizace Foresteru: Klasické 3-ciferné nastavení s „automatickým“ nastavením rychlosti ventilátoru a proudění vzduchu. Každý, kdo kdy musel rozdělit svou pozornost mezi řízení a pokusit se zastavit zatracenou automatickou klimatizaci před foukáním větrných sil do tváře, ocení jednoduchost.
S tolika vysokými vozy a vozy na silnici, Foresterova vzpřímená poloha řízení není novinkou, jakou kdysi byla. Našel jsem všechna sedadla pohodlná; pokoj je vpředu velkorysý a těsný, ale v zádech obývatelný. Úložný prostor je plný, od velkého koše na palubní desce až po malé kapsy v prostoru pro nohy cestujícího.
Vysoká střecha Foresteru usnadňuje nakládání objemného nákladu, ale jeho kratší délka znamená, že jeho nákladový prostor nemůže pojmout až střední vůz. Můj tester měl volitelnou (75 USD) nákladní podložku, silnou gumovou záležitost, díky níž je čištění zátoky jednoduchou záležitostí vytažení rohože a její vysunutí.
Obyvatelé Rust Belt budou mít rádi balíček All Weather, standardně ve všech, s výjimkou X: Vyhřívaná přední sedadla a boční zrcátka a elektrická odmrazovací mřížka, která zamezí zamrznutí stěračů čelního skla na sklo.
Nedostatečná vylepšení
Subaru vylepšil 2, 5-litrový čtyřválcový motor bez turbodmychadla u modelů XT a LL Bean novým systémem s proměnným časováním ventilů (VVT). Na papíře motor vykazuje zvýšení výkonu o 8 koňských sil na 173. Při jízdě v reálném světě by měl VVT dosáhnout toho, aby se motor cítil mnohem výkonnější a citlivější, a to zlepšením charakteristik točivého momentu (tažného výkonu) při různých otáčkách motoru.
Nemohl jsem to s jistotou říci, protože mě Subaru dodal s XT, poháněným stejným 230 koní, přeplňovaným 2, 5litrovým motorem, který byl nalezen v horké tyči Impreza WRX. Lopatka velké kapoty XT není jen pro show; nasměruje vzduch přes mezichladič motoru, což pomáhá zvýšit výkon. Motor je nyní až do 230 koní - stačí, říká Subaru, aby se řadicí pákou podařilo posunutím 0-60 na sportovní vůz jako 6 sekund nebo méně. Řídil jsem automat; až na píšťalku turbo a výrazný výboj síly nad 3 700 otáček za minutu, tahá se jako V6. Jedna z mála stížností se týká voliče rychlostních stupňů, což usnadňuje proklouznutí kolem Drive a do třetí. Jízda kolem ve třetím neublíží ničemu, ale spálí více plynu.
Odhady spotřeby paliva pro automatické XT jsou 21 MPG město / 26 MPG dálnice, ne příliš daleko pod odhadem non-turbo stickshift 22/29.
Málo, vyvolení, kupci Forester
Pokud žijete tam, kde sněží, je pravděpodobné, že jste již prodali Foresterovy schopnosti počasí. Když sníh letí, Subarus je obvykle posledním vozem, který uvízl. Ale pohon všech kol Foresteru také zlepšuje přilnavost za deště a dokonce i na suchých silnicích. Pro mě je schopnost vyhnout se nehodě řízením kolem potenciálních problémů jedním z nejdůležitějších bezpečnostních prvků, které může auto mít. Zde má Forester výraznou výhodu oproti mnoha autům a SUV.
Jedinečnost Forestera ztěžuje srovnání přímo s ostatními vozy. Pokud jde o vnitřní prostor a terénní schopnosti, Forester je podobný malým SUV jako Hyundai Santa Fe a Mazda CX-7. Její manipulace a spotřeba paliva jsou však v jiné lize, jako u vozů střední velikosti, jako jsou Mazda 6 a Volkswagen Passat.
A nezapomeňte na přeplňovaný motor Foresteru, díky kterému je řízení velmi zábavné.
Moje rada je, že kdokoli, kdo nakupuje vůz, malý SUV nebo jen něco, co je malé, nekonvenční a zábavné, by měl testovat Forestera. Forester není auto s masovým působením; je to výklenek. Pokud jste jedním z mála, pro které byl navržen, je pravděpodobné, že se vám bude líbit.
Přejděte do galerie obrázků Subaru Forester
