Dlouho pryč jsou dny 5.0 Mustangu. Odpověď páté generace na výkonného poníka je 4.6L GT Mustang; GT kandiduje na Gran Turismo nebo Grand Touring. Otázka, kterou si všichni kladou, tedy zní: „Co je nového pro rok 2008?“ I když existuje několik nových možností, jako je okolní osvětlení, volitelné HID světlomety a standardní boční airbagy, Mustang GT 2008 je velmi podobný modelu z roku 2007. Jak to? Číst dál. 27 020 dolarů, testováno 33 280 $, úspora paliva EPA 15 MPG, dálnice 23 MPG.
Během několika posledních let jsem řídil svůj spravedlivý podíl na Mustang GTs a abych byl upřímný, jsem nesmírně ohromen vylepšeními, které Ford Mustangu provedl ve své inkarnaci páté generace. Vůz jasně ukazuje klasický styl Mustangu skrz a skrz. Nejlepší ze všech, Ford nabízí kupujícím více a více možností na úrovni továrny, než kdy předtím. Například v roce 2008 společnost Ford nabízí novou funkci okolního osvětlení pro Mustang, která osvětluje přední a zadní jamky nohou a držáky předních šálků v červené, oranžové, modré, indigo, fialové, zelené a žluté. Kudos chlapům v Detroitu za to, že nabídli možnosti pro Mustang, které byly dříve k dispozici pouze v komunitě s následným trhem. Kdybych chtěl přidat podobné osvětlení mé čtvrté generaci Mustangu, bylo by třeba zakoupit soupravu Street Glow.
Kromě toho společnost Ford učinila Mustang bezpečnější díky standardním postranním airbagům na předních i na sedadlech spolujezdce. Společnost také nabízí volitelnou výbojku „HID s vysokou intenzitou“ na GT 2008, která zajišťuje jasnější žárovku s nižším příkonem. Přestože vozidlo, které jsem testoval, používalo tradiční světlomety, JD Power and Associates říká, že světlomety HID nabízejí větší bezpečnost oproti tradičním světlometům. Podle společnosti: „Díky světelnému světelnému výkonu a více zaměřenému paprsku jsou vysoce intenzivní světlomety aktivní bezpečnostní funkcí, protože vám pomáhají předcházet nehodám dříve, než k nim dojde.“
2008 Mustang GT je také k dispozici ve třech nových barvách: Vapor Silver, Sangria Red a Silver Metallic, i když testovaný Mustang I byl Dark Candy Apple Red GT. Abych byl upřímný, nebyl jsem na té barvě zvítězen. Z nějakého důvodu jsem si vždycky představoval Candy Apple Red vypadající ostře, jak jsem viděl barvu na mnoha klasických Mustangech. Když jsem to poprvé viděl na GT 500, cítil jsem, že to bylo trochu moc. Z nějakého důvodu se zdálo, že se barva s vozidlem nevejde. Možná to jen potřebovalo nějaké bílé závodní pruhy.
Být za volantem Mustang GT je mocný zážitek. Hukot motoru a tok energie přes duální výfuk automobilu mě přál, aby byl den závodu. Pokud jde o řízení, přilnavost kola se cítila pohodlně a poskytovala dostatek výkonu, zatímco jsem procházel úzkými zatáčkami a příležitostným rychle se pohybujícím provozem v dopravní špičce. Volitelné 6-cestné sedadlo řidiče mi umožnilo natáhnout se se spoustou místa k odpočinku a přitom udržet nohy dostatečně blízko pedálům vozidla. Pravda, byl jsem unavený z posunu nahoru a dolů na 405, ale to je povaha zvířete. Ruční převodovka v Los Angeles je hodně práce. Pokud jde o samotný řadicí stupeň, zjistil jsem, že se hladce řadil, přestože při řazení ze třetího na čtvrtý a naopak došlo k nepřirozenému pocitu. Mohlo by to být kvůli mému umístění nebo jednoduše osobním preferencím.
Pokud jde o pohodlí tvora, volitelný navigační systém založený na DVD pro rok 2008 GT je pěkný. Nemohu vám říct, kolikrát mi systém pomohl najít cestu ven z nárazníku na nárazník tady v LA Bohužel, systém přidá 1 995 $ k ceně vozidla. Tady v LA jsem zjistil, že to stojí za cenu. V jiných částech země, malých městech a podobně se jedná o pravděpodobně zbytečné dodatečné náklady.
Také jsem zjistil, že vestavěná funkce rádia Sirius je požehnáním v přestrojení. Ano, k ceně se přidá 195 $, ale stojí to za to. Naladil jsem se na Hair Nation a poslouchal Sammy Hagar vícekrát "I Can't Drive 55" Sammy Hagar, zatímco jsem křižoval po dálnici 101. Nejlepší ze všeho to bylo komerční zdarma.
Moje nejoblíbenější funkcí byl samozřejmě výstražný systém, který mě informoval o tom, že mám 40 kilometrů, než mi došel benzín. Tato funkce odstraní odhady z jízdy na prázdných. Může také ušetřit den, pokud nevěnujete pozornost měřidlům svých přístrojů.
Mezi další možnosti GT patří vyhřívaná sedadla. Možná jsem jen stará škola, ale není to to, k čemu je váš zadní konec, pro zahřátí sedadel? Vyzkoušel jsem funkci a fungovalo to naprosto v pořádku. Prostě jsem neměl zájem o používání zařízení. Možná, že další zima v Jersey by změnila názor.
Sečteno a podtrženo, Mustang GT 2008 má sílu. Pokud si nejste opatrní, můžete snadno najít rybaření mezi jízdními pruhy. Toto jsou staré zprávy pro majitele většiny Mustangů. S krouticím momentem 300 hp a 320 lb-ft (o 50 procent více energie než malý blok 289 kubických palců V-8, který se nachází v klasickém 1964 1/2 Mustangu), je GT skutečným svalovým vozem dnešních standardy. Na otevřené silnici rachot výfukového vozu přispívá k sebevědomému řidiči. Nejlepší ze všeho je, že auto se může opravdu protáhnout v okamžiku oznámení. Měl jsem jedno zavolání, když stará dáma zatáhla do mého pruhu na dálnici a nutila mě dokončit „vyhýbavý manévr“. V 55 MPH jsem přeřadil z pátého rychlostního stupně na čtvrtý a sešlápnul pedál. Kola zazněla a auto staré dámy se zdálo, že stále stojí, samozřejmě za mnou. O tom není pochyb. Pokud potřebujete sílu, GT ji má zakrytou.
Bohužel, Mustang GT má také živou nápravu. Můj kolega Aaron Gold komentoval tuto funkci minulý rok ve své recenzi na kalifornském speciálním GT Mustangovi z roku 2007. Aaron řekl: „Mustang má pevnou (nebo„ živou “) zadní nápravu, takže náraz na jedné straně ovlivňuje kolo na druhé.“ No, některé věci se nikdy nezmění. Zjistil jsem, že živá zadní náprava ovlivnila také Mustangův manipulační výkon. Při pohledu zpět to také ovlivnilo výkon mého starého 2001 GT. Nejsem první, kdo to zmíní, takže doufejme, že to Ford vyřeší v příští inkarnaci Mustangu. S tolika silou pod svými koly je to bummer, který auto nedokáže zvládnout, stejně jako některé jiné sportovní vozy na trhu.
Dobře, možná jsem zkreslený, ale opravdu se mi líbil 2008 Mustang GT. Auto má stále sílu, stále má přitažlivost a je stále zábavné řídit. Nejlepší ze všeho je, že existuje spousta možností, které můžete ještě vylepšit. Moje jediné stížnosti jsou pokračující používání živé nápravy a cena automobilu. Přiznejme si to; 33 280 $ (cena mého zkušebního vozu) není levným standardem. Pak opět poskytuje životaschopnou možnost pro nadšence, kteří chtějí výkon Mustang, ale nejsou schopni zaplatit více než 40 000 dolarů za Shelby GT500.
Co podle mě opravdu ovlivňuje hodnotu GT Mustangu, je výkon, který nyní máme v 4.0L V6 Mustang. S výkonem 210 koní má výkon, má vzhled a je levnější. Kromě toho je levnější pojistit se, dostane o něco lepší počet najetých kilometrů plynu (podařilo se mi získat další dva dny jízdy mimo nádrž V6 Mustang, než jsem se musel naplnit), a můžete získat spoustu doplňkových možností u prodejce úroveň při zachování přiměřeného výdajového rozpočtu. To znamená, že V6 není GT. Nadšenci, jako jsem já, vědí, že tato dvě auta byla vytvořena s různými účely. V6 je navržen tak, aby byl úspornější a vstřícnější ke spotřebitelům. GT je navržen jako výkonný stroj. Pokud hledáte výkon a sílu, podívejte se na Mustang GT. Pokud je síla pěkná, ale hledáte celkovou jízdu, zvažte V6.
Podrobnosti a specifikace
ocelová dvojitá výfuk, dělená zadní sedadla
