Po celá léta se Triumph Tiger těší pověsti jako vyzkoušené a opravdové dobrodružné kolo, motocykl připravený pro chodník i půdu.

Když však tygr dlouho vyrostl v zubu, inženýři společnosti Triumph si znovu představili svůj účel. Pro modelový rok 2007 se rozhodli dát mu osobnost sportovního turistického kola, vybavit jej větším motorem o objemu 1 050 cm3 (oproti předchozímu mlýnu 955 cm3), ostřejší karoserií a všemi novými mechanickými prvky.

Cena Triumph Tiger 2007 je 10 699 $ (11 899 $ pro verzi ABS), zatímco MSRP 2008 byl naražen na 10 999 a 11 799 $ u ABS.

Pohled na Triumph Tiger 2007/2008

První na dlouhém seznamu vylepšení pro rok 2007 Triumph Tiger (a verze 2008, která je v podstatě stejná jízdní kolo) je nový hliníkový rám a výkyvné rameno, které nahrazuje trubkový ocelový kus z předchozího modelu. Nárokovaná suchá hmotnost byla snížena o významných 41 liber ze 474 na 436. Motor byl rozšířen z 955 ccm na 1 050 ccm a nová pohonná jednotka produkuje 114 koňských sil při 9 400 ot./min. A 74 ft-lbs točivého momentu při 6 250 ot./min. Ačkoli působivá pohonná jednotka měla vnější povrch motoru, byl zklamáním a vlnkami a nepravidelnostmi, které svědčí o snižování nákladů a nedostatku pozornosti k detailům.

Vidlice jsou nyní obrácené a mají nastavitelné předpětí, odskočení a tlumení tlaku. Zadní monoshock má nastavitelné předpětí, stlačení a odskočení. 17 "litá hliníková kola všude kolem nosí silnější gumu - 120/70 ZR 17s vpředu a 180/55 ZR 17s vzadu.

Výška sedadla klesá z 33, 1 na 32, 8 palce, a zatímco je kolo stále relativně vysoké, zmenšení o 3/10 palce způsobí znatelný rozdíl pro většinu jezdců.

Snížená hmotnost, zvýšený výkon a agresivnější pneumatiky dělají z Tiger výrazně impozantnější pouliční stroj, ale jezdci na velké vzdálenosti budou zklamáni, když zjistí, že kapacita paliva byla snížena z 6, 3 na 5, 2 galonu.

Cesta na cestu: Jak jezdí?

Když jsem vzorkoval Tiger z předchozí generace 2006, nebyl jsem na to zpočátku blázen. Nejen, že jsem odkládal velkou tygří pruhovou grafiku na boku a kulaté, dvojitá světlomety, chvíli mi trvalo, než jsem si užil zážitek z jízdy na této věci. Rychle vpřed pár dní a pár stovek mil a opravdu jsem začal „dostat“ tygra. Její točivý trojitý tah silně vycházel z nízkých otáček, značný pohyb zavěšení nasákl hrboly dobře a bylo zábavné pohybovat kolem kolem zatáčkami - ale stále jsem nebyl prodáván na vzhledu kola.

To, že byly klíče předány zcela novému tygrovi z roku 2007, bylo úplně jiné. Nejen, že je kolo modernější, je lehčí, výkonnější a ještě ochotnější roztrhat městský terén. Přestože ztratil svůj dvojí účel díky pouličním pneumatikám a agresivnějšímu odpružení, nový Tiger je ještě zábavnější na jízdě. Radiálně namontované brzdy vpředu poskytují větší pocit a 4-pístové, 320 mm duální nastavení kotouče nabízí bezpečné zastavení.

Tigerova jízdní pozice je vzpřímená a mírně vpřed, což posiluje nový vzhled kola jako sportovního cestovatele. Tříválcový motor nabízí silný tah v celém výkonovém pásmu a pokrývá téměř tolik zábavy jako mnoho sportovních kol s plným výkonem, což přináší další výhodu této skvělé trojité poznámky o výfuku. Vysoké otáčky dělají zvuky podobné ripování plátna (ačkoli Tiger není tak znějící jako jeho divočejší sourozenec, Speed ​​Triple.)

Po celém městě je tygr hladký a dobře se hodí k temperamentním městským staromódům … ale jak zvládne dálkové vedení? Číst dál.

Skutečný test: Spanning Cities in Triumph Tiger

Během testování tygra jsem se rozhodl použít ho k jízdě z Los Angeles do Monterey v Kalifornii pro USGP 2007, což je cesta, která přidala celkem 963 mil k počítadlu ujetých kilometrů.

Zatímco kolo vypadalo dobře vhodné pro krátké chvosty, byl jsem trochu znepokojen jeho schopnostmi na dlouhé vzdálenosti - konec konců, trávení hodin v sedle je značně zdaňování než popadání potravin nebo jízda do posilovny.

Na dálnici malé tygří čelní sklo umožňuje větru projít přes hrudník jezdce - ne tak ideální, jako řekněme, aby proud prošel helmou, ale pak se tygr opět nezaměřuje pouze na turné. Pocit větru přes hrudník se snadno aklimatizuje a připomíná vám „sportovní“ aspekt „sportovní turistiky“.

Zatímco se odpružení cítí pohodlně a někdy dokonce i vznáší se při nižších rychlostech, zrychlení na vyšší rychlosti poskytuje stabilní jízdu na rovných cestách. Větrné silnice způsobují, že se přední strana občas cítí trochu rozkvetlá, i když jsou vidlice ve svém nejpevnějším nastavení. Řazení převodových stupňů je čisté a „drsné“ a šest poměrů podporuje díky pružnému motoru dlouhotrvající zrychlení. V kokpitu Tiger dominují jednoduché ovládací prvky a kombinace analogových a digitálních měřidel nabízí funkce palubního počítače, včetně praktického displeje „mílí do vyprázdnění“.

Tigerovy odnímatelné sedlové brašny se někdy zamykají a odemykají, ale jejich úložná kapacita a skutečnost, že se po vyjmutí z nich stávají tvrdými kufry, je vyplatí.

Ve všech případech je Triumph Tiger překvapivě schopný kolo na dlouhé vzdálenosti.

Závěr: Kolo pro všechna roční období

Po hromádce na míle mě překvapil Triumph Tiger z roku 2007. Přestože zastávky paliva jsou nyní díky menší nádrži častější, prakticky všechno ostatní na kole je podstatně lepší. Přestože bych měl raději tužší přední vidlice, snadnější použití západek sedlové brašny a kvalitnější povrch na povrchu motoru, triumf Triumph obdivuhodně hrál během velmi náročných, vysokorychlostních turistických mil. Síla z trojnásobku 1 050 cm3 nikdy chyběla, a přestože byl zcela pohodlný, nabídl Tiger zábavnou a dynamickou jízdu.

Zatímco někteří jezdci mohou raději použít sportovnější kolo s agresivnější ergonomií pro carvingové řezání nebo sedativnější kolo pro turistiku, Triumph Tiger 2007 nabízí vyváženou kombinaci, díky níž je skvělým všestranným kolem.

Počínaje 10 999 $ pro model bez ABS 2008, je Tiger velmi konkurenceschopnou cenou s ohledem na jeho výkonové schopnosti, praktičnost a snadné použití. Pokud hledáte zaměřené kolo, které je v jedné věci extrémně dobré, možná budete chtít hledat jinde. Ale pro vynikající motocykly do-it-all je těžké se pokazit s Triumph Tiger.