Honda CBR1000RR 2008 - spolu se svou konkurencí, která zahrnuje Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R a v menší míře Ducati 1098 - je hodně kol pro ulici. Ve skutečnosti, i když Honda nazývá CBR1000RR pouliční kolo, jeho tiskové představení se konalo v Mazda Raceway Laguna Seca.

Není divu, že japonský výrobce chce předvést svůj nový CBR1000RR na trati; pod mírně aktualizovanou pokožkou nemá téměř žádnou podobnost se svým předchůdcem.

Čtěte dále, abyste zjistili, jak mu tato superhrdina v hodnotě 11 599 $ umožnila zbavit se váhy, získat více energie a zdokonalit její silniční chování.

Facelift Honda CBR1000RR: Nad povrchem

Ačkoli se na fotografiích může zdát docela odlišný od svého předchůdce, Honda CBR1000RR z roku 2008 nevypadá tak výrazně osobně. Jistě, můžete získat karosérii bez grafiky (jako je tato žlutá a černá kombinace), ale mezi hlavní změny v přepracovaném kole patří tvrdší nos, užší tělo se směrovými signály integrovanými do bočních zrcátek (konečně!) A dvojče beran -air nasává pod světlomety.

Ocas CBR1000RR je také očištěn menším, lehčím sedadlem a kapotou. Honda Parts and Accessories nyní nabízí sedadlo eCushion, které slibuje, že bude pohodlnější než gelová sedla.

CBR1000RR je k dispozici v barevných schématech od diskrétních po tučné.

Více než hezká tvář: Přehled technických inovací CBR1000RR

Aby byla CBR1000RR konkurenceschopná, Honda věděla, že musí zvýšit svůj výkon, aby byla na stejné úrovni jako kola jako Kawasaki ZX-10R a Yamaha R1. Ačkoli mnoho z jejích konkurentů přibralo na váze, aby se vypořádalo s přísnějšími emisními normami, Honda ztratila 17 liber (vlhká hmotnost je nyní 435 liber), přičemž získává nespecifikované množství koňské síly.

Jediné, co je efektivnější než hubnutí, je hromadná centralizace, praxe přesunu váhy směrem ke středu motocyklu. Honda toho dosáhla odstraněním spodního výfukového plynu odcházejícího modelu a jeho nahrazením pevnějším, uprostřed připevněným kanystrem. Výfuk 4-2-1 skrývá ventil ovládaný tlakem, který vede vzduch skrze tři komory, aby se maximalizoval výkon při zachování zákonné úrovně hluku a emisí.

Zcela nový motor je užší a 5 liber lehčí a díky většímu otvoru a mírně sníženému zdvihu posunuje o 999, 8 ccm více než předchozí verze. Kompresní poměr inline-4 je naražen na 12, 3: 1 a zdvojený rázový vzduch, revidované vačky a ventily zvyšují sílu.

Stará hydraulická jednotka nahrazuje novou spojku kluzáku a elektronický tlumič řízení Honda byl přemístěn a odlehčen pro další hromadnou centralizaci. Nový systém řízení zapalování s přerušením zapalování odvozený od MotoGP je navržen tak, aby snímal bič hnací soustavy a snižoval ji zpožděním zapalování, je-li to nutné, mezi 2 500 a 6 000 ot / min.

Jízda na voze Honda CBR1000RR 2008

Tělo modelu CBR1000RR je znatelně užší než jeho předchůdce a kolo se při zastavení cítí působivě lehce. Jezdec sedí vysoko, aby vytvořil světlou výšku nezbytnou pro strmé štíhlé úhly. Na modelech 2007 a 2008 jezdili zády k sobě, model '08 jel znatelně plynuleji a díky širšímu rozšíření pásma výkonu byl k dispozici mnohem více energie. Manipulace je také přesnější, protože kolo komunikuje jasný smysl toho, co přesně dělá a kam směřuje. Spojka zaskočí plynule, i když určité posunutí páky je patrné během řazení (což je normální u mechnanismu pantofle). Celkově jsou ovládací prvky (včetně řazení) lehké a vyžadují jen malý vstup.

Síla přichází tak silná - zejména při vyšších otáčkách - že moje prvních několik kol kolem Laguna Seca byla relativně klidná, když jsem se aklimatizoval. Masová centralizace pomáhá CBR změnit směr dychtivěji, a tato obratnost přišla obzvláště po ruce u slavného „vývrtky“. Po druhém sezení byly odhaleny další schopnosti kola: vyšší otáčky stříkaly kolo dopředu a vytvářely prudké zrychlení, které testovalo radiálně namontované čtyřpístové 320mm přední brzdy Tokico. Kolo za kolem, CBR inspiroval větší důvěru (a následně vyšší rychlosti.) Nikdy se necítil poddatný pro úkol po ruce, zejména ve srovnání s již schopným modelem z roku 2007.

Ovládání a brzdění jsou silné, ale nejpůsobivější vlastností modelu CBR1000RR musí být rychlost; na Laguně okamžitě přišly třetí ozubená kola snadno a bez velké námahy.

Na závěr: Rychlost inspirující důvěru

Výkon CBR1000RR v Laguna Seca byl hvězdný, ale to, co ho odlišovalo od ostatních litrových kol, bylo, jak snadno to bylo na tak vysoké úrovni. Na rozdíl od sportovních motocyklů, jako je Ducati 1098, který má vysoké výkonové limity, ale vyžaduje hodně od jezdce, se CBR1000RR choval s milostí a díky tomu se jezdec cítil více odborníkem. Řídicí kolísání bylo nepostřehnutelně odstraněno díky elektronickému tlumiči a zdálo se, že motocykl chtěl jet přesně tam, kam jste ho namířili.

Řídítka jsou o 6, 5 mm vyšší než model z roku 2007, což zlepšuje její ergonomii. Přestože je jízda na koni stále poněkud náročná, CBR je mnohem méně extrémní než Ducati (stejně jako jeho cenovka ve výši 11 599 $, což je o 100 $ více než v roce 2007).

Honda CBR1000RR, která je agilní, hladká a neuvěřitelně silná, je jízdní kolo pro jezdce, kteří mají zájem prozkoumat vnější úroveň výkonu bez porušení banky. I když to rozhodně není pro každého (zejména pro ty, kteří nemají takovou vyspělost, aby zvládli tak extrémní úroveň výkonu), CBR1000RR je vynikajícím úspěchem v technologii i schopnostech - přesně to, co jezdci hledají v plně výkonném kole.