Nezapomeňte, že nedostatečně nabitá baterie je často způsobena tím, že příslušenství automobilu je ponecháno přes noc, nebo svítí kontrolka zadního prostoru nebo panelu přístrojové desky.

Pokud nabíjecí systém pracuje normálně, kontrolka nabíjení se rozsvítí, když je spínač zapalování v poloze ON a zhasne, když se motor nastartuje. Pokud se kontrolka nerozsvítí při zapnutí zapalování, budete muset zkontrolovat obvod výstražných světel nebo vyměnit žárovku.

Alternativně může být šum z alternátoru způsoben následujícími komponenty:

• Nesprávné vedení hadic, kabeláže nebo stínění proti skříni alternátoru
• Uvolněná hnací kladka
• Uvolněné montážní šrouby
• Opotřebovaná nebo špinavá ložiska
• Vadná dioda
• Vadný stator
• Tření kartáč / kroužek

Opatření

• Nezapojujte připojení k alternátoru.
• Nezkratujte ani neuzemňujte žádnou ze svorek v nabíjecím obvodu, s výjimkou pokynů uvedených v pokynech.
• Nepokoušejte se zapojit alternátor připojením napětí B + k žádné ze svorek 4cestného konektoru alternátoru. Používejte pouze schválený zkušební úvazek popsaný v tomto návodu.
• Nikdy neodpojujte výstupní svorku, když je alternátor v provozu.
• K připojení vodičů měřiče a propojovacích vodičů ke svorkám konektorů používejte pouze schválené adaptéry koncových sond. Použití nesprávných adaptérů poškodí terminály a způsobí selhání nabíjení nebo testovacího kabelového svazku.

Inspekce

Před testováním alternátoru zkontrolujte následující součásti a podmínky:

• Baterie: Ověřte, zda je baterie vozidla v dobrém stavu a plně nabitá.
• Vestavěný hustoměr v baterii: Na hustoměru se musí zobrazovat zelené oko.
• Napětí na terminálech baterie se všemi zátěžemi VYP by mělo být nad 12 voltů.
• Ověřte, že připojení baterie je čisté a pevné.
• Hnací řemen pro poškození nebo uvolnění.
• Kabelové svazky na alternátoru. Zkontrolujte, zda je konektor kabelového svazku utažený a zajištěný. Ověřte, zda je výstupní svorka alternátoru připojena k kladnému alternátoru akumulátoru vozidla.
• Všechny pojistky a elektrické přípojky související s nabíjecím systémem pro poškození nebo uvolnění.

Diagnóza

Pokud baterie testuje dobře, ale stále nefunguje dobře, jsou některé z častějších příčin následující:

• Příslušenství vozidla bylo ponecháno přes noc
• Rychlosti jízdy byly při častých zastávkách pomalé
• Elektrické zatížení překročilo výkon generátoru (zejména s přídavným zařízením).
• Stávající podmínky v systému nabíjení zahrnují následující možnosti:
  • Elektrický zkrat
  • Kluzný pás
  • Vadný generátor
  • Vadný regulátor napětí generátoru
• Baterie nebyla řádně udržována, včetně následujících situací:
  • Neschopnost udržet pevné svorky
  • Neschopnost udržet terminály čisté
  • Uvolněný držák baterie
  • Výpadek napájení způsobený existujícím mechanickým stavem v elektrickém systému, jako je zkratovaný nebo zalomený vodič
• Rozšířené skladování vozidla
• Prodloužené doby startování kvůli možnému problému s palivem nebo zapalováním.
• Nesprávná interpretace vestavěného hydrometru baterie
• U vybité baterie nebyla dostatečná rychlost nabíjení v ampérhodinách
• Baterie je nepřetržitě odebírána proudem v důsledku nadměrného odtoku parazitů

• Baterie je stará

K samovybíjení dochází vždy v důsledku vnitřních chemických reakcí, i když není připojena baterie. V horkém počasí se tato chemická reakce dramaticky zvyšuje. Proto se ve velmi horkém počasí počet vybitých baterií zvýší.

Test kapacity baterie

Chcete-li provést tento test, použijte vysokorychlostní tester vybíjení, Battery Tester, ve spojení s digitálním multimetrem 73.

1. Otočte tester do polohy OFF.
2. Otočte multifunkční volič do polohy DV voltů.
3. Připojte testovací a multimetrové pozitivní testovací vodiče k kladnému pólu baterie a oba záporné testovací kabely k zápornému pólu baterie. Multimetrové svorky se musí dotýkat bateriových sloupků, nikoli svorek testeru. Pokud tak neučiníte, skutečné napětí baterie na terminálu nebude indikováno.
4. Otáčejte knoflíkem pro ovládání zátěže ve směru hodinových ručiček, dokud ampérmetr nečte přibližně polovinu zchlazovacích ampérů baterie.
5. Při odečítání ampérmetru požadované zátěže po dobu 15 sekund si všimněte hodnoty multimetru.
   1. Pokud je odečet multimetru 9, 6 voltů při 21 ° C (70 ° F) nebo více, má baterie dobrou výstupní kapacitu a v případě potřeby snadno přijme náboj.
   2. Pokud je při 21 ° C (70 ° F) hodnota napětí pod 9, 6 voltů a baterie je plně nabitá, je baterie poškozená a musí být vložena nová baterie. Pokud si nejste jisti stavem nabití baterie, nabijte ji.
6. Po nabití baterie opakujte test kapacity baterie.
   1. Pokud je testovací kapacita baterie při 21 ° C (70 ° F) stále nižší než 9, 6 voltů, nainstalujte novou baterii.
   2. Pokud je napětí 9, 6 nebo více při 21 ° C, baterie je pro provoz uspokojivá.
   3. Pokud se zjistí, že je baterie vybitá, zkontrolujte uvolněný hnací řemen, uvolněné elektrické připojení, výkon systému nabíjení a proveďte testování vybití baterie.

Upozornění: Nenechávejte baterii na vysoké úrovni vybití po dobu delší než 15 sekund.

Testování odtoku s ampérmetrem in-line

Zkontrolujte, zda v baterii nepřekračuje 50 miliampérů aktuální vypouštěcí proud, s veškerým elektrickým příslušenstvím vypnutým a vozidlo v klidu. Aktuální odtoky lze testovat následujícím postupem.

VAROVÁNÍ: Nepokoušejte se o tento test na olověné baterii, která byla nedávno dobita. Výbušné plyny mohou způsobit zranění osob.

Aby nedošlo k poškození měřiče, neotáčejte motorem ani neobsluhujte příslušenství, které přitahuje více než 1 A.

Poznámka: Mnoho počítačů čerpá nepřetržitě 10 mA nebo více. Mezi kladný nebo záporný sloupek baterie a její příslušný kabel použijte in-line ampérmetr.

1. Přepněte přepínač na mA / A dc.
2. Odpojte terminál baterie a dotkněte se sond.
3. Izolujte obvod způsobující odtok proudu vytažením jedné pojistky za druhou z propojovacího panelu pojistek při čtení displeje. Aktuální hodnota klesne, když je pojistka na špatném obvodu zatažena.
4. Znovu nainstalujte pojistku a otestujte komponenty (včetně konektorů) daného obvodu, abyste našli vadné komponenty. Závěr testu Aktuální hodnota (aktuální odtok) by měla být menší než 0, 05 amp. Pokud proudový odtok překročí 0, 05 amp, je přítomen konstantní proudový odtok. (Všechny možné zdroje současného vypouštění jsou žárovky v podprsence, v zavazadlovém prostoru a v zavazadlovém prostoru.)

Pokud není výboj způsoben lampou vozidla, vyjměte pojistky z propojovacího panelu vnitřní pojistky, dokud nenajdete příčinu výtoku.

Pokud je odtok stále neurčený, vyjměte pojistky jednu po druhé v rozvodné skříni a vyhledejte problémový obvod.

Testování alternátorů

Aby nedošlo k poškození alternátoru (GEN), neprovádějte propojení propojovacích vodičů, než je uvedeno v návodu. Zabraňte kontaktu kovového předmětu s krytem a vnitřními chladicími žebry diod při zapnutém nebo vypnutém klíči. Výsledkem bude zkrat a vyhoření diod.

Poznámka: Sloupky baterií a kabelové svorky musí být čisté a těsné, aby byly přesné údaje měřiče.

1. VYPNĚTE všechny žárovky a elektrické komponenty.
2. Umístěte vozidlo do převodového rozsahu NEUTRAL a zabrzděte parkovací brzdu.
3. Proveďte zátěžový test a zátěžový test.
4. Přepněte tester baterií na funkci ampérmetru.
5. Připojte kladné a záporné vodiče zkoušečky baterií k odpovídajícím svorkám baterie.
6. Připojte proudovou sondu k výstupnímu alternátoru B +.
7. Při běžícím motoru při 2000 ot / min by měl být výkon alternátoru větší, než je uvedeno na grafu.
8. Přepněte tester baterií na funkci voltmetru.
9. Připojte kladný kabel voltmetru ke svorce alternátoru B + a záporný kabel ke kostře.
10. Vypněte veškeré elektrické příslušenství.
11. Při běžícím motoru 2 000 ot / min zkontrolujte výstupní napětí alternátoru. Napětí by mělo být mezi 13, 0 a 15, 0 voltů.