Zatímco japonské motocykly Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki způsobily revoluci ve sportovním průmyslu, italský výrobce Ducati se velmi ráda věnuje práci.

Ducati 1098S nabízí svou jedinečnou chuť na trhu, kterému dominují levnější a běžnější stroje, od výfukové poznámky až po její manipulační vlastnosti.

Jak se srovnává s konkurencí a stojí to za prémiovou cenu? Abychom na tuto otázku odpověděli, pojďme se podívat, proč je model Ducati 1098S tak jedinečný.

Ducati 1098S: Hardware v srdci stroje

Ducati 1098S se může pochlubit několika nádhernými nástavbami karoserie a úhledným designem, ale jeho skutečné mistrovské dílo leží pod těmi pěknými plastovými panely. Pod ním je trubkový ocelový mřížový rám optimalizovaný pro tuhost a motor L-twin produkuje 160 koňských sil a točivý moment 90, 4 lb-ft, směrující výfukové plyny skrz lehký spodní podvozkový systém 2-1-2, který kulminuje dvojitými tlumiči z nerezové oceli. Šestistupňová převodovka s přímým převodem je spojena se suchou spojkou a přístrojové vybavení MotoGP poskytuje plně digitální světelnou show, která obsahuje šikovný měřič okolní teploty.

Brzdná síla je zajištěna dvojitými, radiálně namontovanými čtyřmi písty 330 mm Brembo monoblokové přední brzdy a 245 mm, 2-pístovými zadními brzdami, které jsou umístěny v blízkosti tvarovaného jednostranného hliníkového výkyvu, který nechává druhou stranu zadního kola odkrytou.

Doplňky 1098S: Prémiové komponenty pro seriózní jezdce

S využitím již schopného 1098 jako platformy, Ducati 1098S zahrnuje prémiové komponenty určené k uspokojení nejoddanějších sportovců na kole, za cenu 4 000 USD nad cenou standardního 1098 (která byla v roce 2008 narostlá na 15 995 USD). Vidlice Öhlins FG511 s průměrem 43 mm používají jezdce ošetřené nitridem titanu s nízkým třením, zatímco obsahují tlumič řízení, a zadní tlumič Öhlins 46PRC je zkonstruován tak, aby poskytoval silné tlumení a slušnou kvalitu jízdy. Kovaná a obrobená kola Marchesini oholí 4 kilogramy hmotnosti a potrubí pro blatníky z uhlíkových vláken a chladicí kanály sedadel zvyšují celkovou suchou hmotnost na 377 liber (oproti 381 pro standardní 1098)

Pokud plánujete jízdu na 1098S na trati, pravděpodobně oceníte její systém Ducati Data Analysis (DDA), který používá USB klíč pro získávání dat k propojení s osobními počítači. Systém je schopen stahovat zaznamenaná data z kola a má pomoci jezdcům zkrátit časy kol a efektivněji jezdit.

Na cestě: Jízda na Ducati 1098S

Od chvíle, kdy spustíte Ducati 1098S, si uvědomujete, že to není jako u ostatních kol: mezi chug-a- lugem točivého dvojče, když je volnoběžný, a řevem jeho rev, tento motor křičí na sportovní povahu kola.

Klikněte na stojan nahoru, zacvakněte nožní páku do převodového stupně a uvolněte spojku a budete ošetřeni okamžitým kroutícím momentem, který vytáhne zdánlivě žádné rpms. 1098S se chce pohybovat tak naléhavě, že k tomu, aby se to rozběhlo, je potřeba jen dotek plynu. Prvních pár mil za hodinu je vyžadován prokluz spojky a jakmile je zařazen, první rychlostní stupeň jde překvapivě dlouhou cestou.

L-twin produkuje jak silný nízký konec a vysoký výkon, tak špičkový točivý moment při 8 000 ot./min. Zahřejte motor dostatečně a všimněte si, že podtlakový výfukový systém zahřívá sedadlo, zejména v teplých dnech, takže se budete chtít postavit na chodníky a zvednout ze sedadla - cokoli pro zmírnění pečení.

Bez ohledu na teplo nabízí model 1098S aktivní jízdu, která vyžaduje úplnou a nerozdělenou pozornost jezdce. Rychlost reakce je prudká, ovládání je velmi ostré a dokonce i brzdy reagují se supercitlivostí; zdá se, že pouhé přemýšlení o zastavení ovládá páku a vypíná rychlost, brzdy jsou tak silné. Trvá čas, než si zvyknete na lehkost, se kterou se 1098S zpomaluje, a jakmile si na tyto vynikající pojiva zvyknete, je těžké vrátit se na jiná kola.

Všechny tyto komponenty společně vytvářejí jízdu, která je neúnavně zaměřena než sportovní kola za nižší cenu.

Cena za výkon

To, co Ducati 1098S dosahuje ve výkonu, snižuje každodenní život. Toto je konec konců hyperfokusovaná jízda, která má být připravena na stopu, ale s další výhodou nošení poznávacích značek. Polstrování sedadla je tenké, jízdní poloha agresivní a schopnosti modelu 1098S jsou náročné. Kolo tak dobře reaguje na vstup, ve skutečnosti, že se zdá, že prosí o vyšší hladkost, než kolik běžných jezdců dokáže - a zda je to váš šálek čaje, je zcela individuální otázka.

Jděte s důvěrou a tento Duc začne požadovat více: vyšší rychlost, strmější štíhlé úhly, tvrdší brzdění. Úsilí spojky je vysoké a řadicí páka funguje dobře a suchá hmotnost kola 377 lb opravdu začíná svítit, když se točí kolem zákrutů, což mu umožňuje cítit se hbitě a dychtivě se naklánět, jako mnohem menší kolo. I když je stále napjatá a pevně odpružená, snížená neodpružená hmotnost lehčích kol Marchesini nejen dělá variantu S ochotnější se otočit, ale ve skutečnosti zlepšuje kvalitu jízdy. Pokud však hledáte pohodlnou jízdu a odkládáte ji ostrou manipulací s břitvou, Ducati 1098S pravděpodobně není pro vás.

V roce 2008 Ducati 1098S, v závěru …

Na rozdíl od cenově dostupnějších sportovních motocyklů, jako je Suzuki GSX-R1000 ve výši 11 499 $, je Ducati 1098S o něco těžší žít, dotek je bouřlivější a při každodenním používání silnic je o něco náročnější. Tyto vlastnosti jsou nebem pro výkonné nadšence a peklem pro nedělní křižníky, ale když 1098S jde rychle, cítí se jako nic jiného.

A to je to, k čemu se tento Duc scvrkává: sportovní kolo, které bere výkon velmi vážně a dosahuje svých traťových cílů velmi dobře. Pro ty, kteří hledají něco méně než nenapraveného výkonu, by to mohlo být až příliš tvrdé, Ducati 1098S je nádherně vzrušující jízda pro hladovějící adrenalinové feťáky. Pokud máte na sportovní kolo 20 000 $, Ducati 1098S je skvělý způsob, jak ochutnat závodiště na veřejných silnicích.