Mnohokrát, když čteme příběhy o novém projektu veřejné dopravy, jednou z věcí, o kterých čteme, je to, jak určitý režim neposkytuje dostatečnou kapacitu pro očekávané riderství, zatímco jiný režim může poskytnout příliš velkou kapacitu pro očekávané ridership.

Kapacita tranzitního režimu se vztahuje na počet cestujících za hodinu, které lze v režimu očekávat. Protože když diskutujeme o kapacitě, o které obvykle diskutujeme, pokud jde o projekt rychlého tranzitu, měla by být kapacita definována jako maximální počet cestujících za hodinu, který by daný režim mohl nést při své maximální průměrné provozní rychlosti. Můžeme si to představit z hlediska rychlostní silnice: ucpaná rychlostní silnice bude mít více vozidel na jednotku plochy než jedno při volném toku, ale tato skutečnost neznamená, že zátoka představuje kapacitu dálnice, protože dálnice není určena k provozu. ve stavu gridlock

Celkově lze kapacitu daného tranzitního režimu vyjádřenou v cestujících za hodinu reprezentovat jako výsledek vynásobení počtu sad vozidel (vlaků), které by mohly projít konkrétní zastávkou za jednu hodinu (frekvence), počtem vozidel na vlakem a počtem cestujících, které by každé vozidlo mohlo mít.

Maximální frekvence sad vozidel s tranzitními vozidly (vlaky)

Maximální frekvence vlaků pracujících v rychlém tranzitu, jako je nastavení, závisí na tom, zda jsou provozovány ve třídě nebo jsou tříděny odděleně. Protože k maximalizaci průměrné rychlosti vozidel provozovaných ve stupni musí mít prioritu dopravní signál, maximální frekvence vlaků provozovaných ve stupni závisí na prioritě signálu. Aby priorita signálu fungovala efektivně, mohou vlaky projít signálem nejvýše jednou za čtyři minuty, takže druhý provoz má také šanci pokračovat. Zatímco vlaky provozované ve třídě mohou samozřejmě jezdit více než každé čtyři minuty, bude to mít za následek to, že některé vlaky budou nuceny zastavit na červenou, což způsobí zpoždění. Čtenáři, kteří jsou obeznámeni s trasami tramvají v Torontu, kteří operují po ulicích s prioritou dopravního signálu a pracují častěji než každé čtyři minuty - například Spadina - si bezpochyby vybaví doby, kdy je jejich vozidlo nuceno zastavit na červenou.

V nastavení odděleném podle stupně se určuje maximální frekvence tranzitních vozidel hlavně signalizace, doba obratu na koncových úsecích a doba setrvání na nejrušnějších stanicích. Obecně platí, že výše uvedené faktory znamenají, že tranzitní vozidlo s maximálním odstupňovaným stupněm by mohlo fungovat každé dvě minuty, ačkoli plně automatizované vlaky, jako je Vancouverův SkyTrain, mohou fungovat stejně často jako každých devadesát sekund. Pokus o operaci častěji než toto, i když bude povoleno blokové signály, bude pravděpodobně mít za následek úzká místa na velmi rušných a terminálních stanicích.

Počet vozidel na vlak

V systému třídy je maximální počet vozidel na vlak obvykle tři, z důvodu požadavku, aby vlak neblokoval křižovatky, když byl zastaven na červené světlo nebo na stanici. V nastavení odděleném podle stupně je maximální počet vozidel na vlak určen podle toho, jak dlouho jsou nástupiště nástupišť. Většina podzemních systémů umožňuje maximálně šest šedesát stop automobilů na vlak, i když některé - zejména BART, které mohou mít až deset vlaků - mají delší sestavy, zatímco jiné, zejména Vancouverova nová linka Canada Canada, která má pouze čtyři vlaky, mají kratší sestavy.

Počet cestujících na vozidlo

Druhým faktorem, který ovlivňuje, kolik cestujících může být přepraveno tranzitem, je počet cestujících, kteří se mohou na každé vozidlo umístit - číslo, které je v tranzitu reprezentováno faktorem zatížení. Zatímco v autobusech je faktor zatížení obvykle omezen na maximum 1, 5 - to znamená, že všechna sedadla jsou zaplněna a jsou zde počet stojících osob rovných počtu až polovině sedadel - kolejová vozidla, která jsou často konstruována tak, aby měla další prostor pro pohotovost, mohou mít vyšší faktor zatížení 2, 0 nebo dokonce vyšší. Pro účely tohoto článku budeme předpokládat, že podzemní vůz ve vysokém patře by mohl pojmout 100 cestujících na vozidlo, zatímco nízkopodlažní kloubový autobus nebo lehký železniční vůz by mohl přepravit 90 cestujících na vozidlo.

Kapacita různých režimů tranzitu

Nyní jsme připraveni vypočítat kapacitu různých způsobů rychlého tranzitu.

Bus Rapid Transit (ve třídě)

90 cestujících na vozidlo * 15 vozidel za hodinu = 1350 cestujících za hodinu na směr. Toto číslo naznačuje maximální denní riderhip kolem 20 000, což je průměrná hodnota Los Angeles Metro Orange Line.

Bus Rapid Transit (tříděný)

90 cestujících na vozidlo * 30 vozidel za hodinu = 2 700 cestujících za hodinu na směr. Všimněte si, že prodloužením platforem na autobusových stanicích s rychlou přepravou tak, aby poskytovaly více než jedno místo, kde autobus může zastavit, můžete přidat více vozidel, a tím více kapacity.

Light Rail Transit (ve třídě)

90 cestujících na vozidlo * 3 vozidla na vlak * 15 sad vozidel za hodinu = 4 050 cestujících za hodinu. Toto číslo naznačuje maximální denní riderhip kolem 60 000.

Light Rail Transit (tříděný)

90 cestujících na vozidlo * 3 vozidla na vlak * 30 sad vozidel za hodinu = 8 100 cestujících za hodinu.

Metro

100 cestujících na vozidlo * 10 vozidel na vlak * 30 sad vozidel za hodinu = 30 000 cestujících za hodinu. Toto číslo naznačuje maximální denní riderhip kolem 450 000. Linka Bloor v Torontu má denní jezdectví téměř 500 000, zatímco linie Yonge, což jsou skutečně dvě řady, Yonge a University-Spading, má více než 700 000 jezdců.

Výše uvedená čísla předpokládají linie s pouze jedním špičkovým bodem zatížení; tj. bez obratu cestujících. Kromě toho jsou čísla míněna pouze jako obecná příručka, takže můžete vidět velikost rozdílu kapacit mezi různými režimy. S výjimkou největších měst ve Spojených státech a Kanadě nebude mít žádné město dostatečnou poptávku, aby ospravedlnilo náklady na výstavbu rychlého tranzitu odděleného stupněm. V případě největších měst je třeba dbát na to, aby nebylo vybudováno vedení, které nemá dostatečnou kapacitu pro uspokojení dlouhodobé poptávky. Los Angeles je pravděpodobně nejvinučtějším problémem, s kapacitou jak Orange Line, tak Blue Line.