Klasická výměna pneumatik pro motocykly je něco, co může domácí mechanik provést pomocí několika nástrojů a porozumění složitosti práce.
Prodejci motocyklů si vymění pneumatiku až jednu hodinu práce - a zcela správně, protože jsou v podnikání. Stroje na výměnu a vyvažování pneumatik nejsou levné. Z větší části je však výměna pneumatik něčím, co může domácí mechanik provést pomocí několika nástrojů a porozumění složitosti úkolu.
Potřebné nástroje budou zahrnovat:
K zajištění kola při výměně pneumatiky bude zapotřebí silná lavička nebo pracovní kůň.
Bezpečnost je zjevně prvořadá při práci na motocyklech obecně a zejména na pneumatikách. Vzhledem k tomu, že demontáž / výměna kol často vyžaduje odstranění brzdového systému, musí být při práci na těchto komponentech věnována zvláštní pozornost.
Stejně jako u většiny dílčích úkolů je klíčová příprava. Před vyjmutím kola musí být kolo na svém středním stojanu a zajištěno. Mechanik musí umožnit změnu rozložení hmotnosti při demontáži kola; to znamená, že kolo se stane těžkým vpředu, když je zadní kolo odstraněno (naproti, když je přední strana odstraněna). K udržení rovnováhy kola na jeho středovém stojanu mohou být vyžadovány další stojany.
Demontáž kola je u většiny kol jednoduchým případem uvolnění matice vřetena kola. Jakmile je matice odstraněna, lze vřeteno vytočit pomocí gumového nebo plastového kladiva. Poklepejte na vřeteno, dokud nezačne procházet kolem kola. V některých případech může být nutné použít drift pro úplné protažení vřetena. Ideálním materiálem pro drift (v tomto případě) je kus hliníkové tyče.
Když je kolo vyjmuto, mělo by být umístěno na pracovním stole a ventil vyjmut - ujistěte se, že ventil pevně držíte, protože vycházející vzduch může ventil vyfukovat z vašich prstů.
Pokud byla pneumatika již nějakou dobu na ráfku kola, může být obtížné ji odtrhnout od ráfku. Před pokusem o vyjmutí pneumatiky je však velmi důležité pneumatiku zcela uvolnit z ráfku. Profesionální stroje na výměnu pneumatik mají samostatné mechanické zařízení, které stlačuje boční stěny pneumatiky. Jako náhradu za tuto část procesu lze použít pracovní kůň upnutím bočních stěn pneumatiky mezi oběma polovinami svěráku, aby se pneumatika stlačila a sbalila.
Počáteční bod (a koncové body) výměny pneumatiky jsou kritické. Pravidlo je: začít u ventilu a skončit u ventilu. Toto pravidlo zajišťuje, že ventil nebude bránit pneumatice v pádu do jamky ráfku během demontáže nebo opětovné montáže.
Páky pneumatik by měly být umístěny na obou stranách ventilu, aby se zahájil proces demontáže; před tím, než na ně působí jakýkoli tlak, musí mechanik stisknout opačnou stranu pneumatiky, aby se zajistilo, že je v ráfku. Obecně platí, že pokud je demontáž nebo zpětná montáž pneumatiky obtížná, je to obvykle proto, že pneumatika není dole v ráfku dobře naproti bodu, který je vykývnut.
Je-li namontována trubka, musí mechanik věnovat zvláštní pozornost před vyvíjením tlaku na páky, aby se trubice nezasekla (v případě pochybností znovu zkontrolujte).
Po vyjmutí jedné poloviny pneumatiky z ráfku může být vnitřní trubice odstraněna a zkontrolována: jakékoli známky odření nebo stlačení vyžadují náhradní trubku.
Úplné vyjmutí pneumatiky z ráfku by mělo být relativně snadné. Po zahájení demontáže pomocí pák pneumatik by měl být mechanik schopen fyzicky vytáhnout pneumatiku z ráfku.
Ráfek normálně skrytý pneumatikou musí být zkontrolován na poškození nebo rezivění. Na paprskových ráfcích musí být přes paprskové matice umístěn gumový pásek, který chrání vnitřní trubku před ostrými hranami.
Použití talekového prášku na pás pomůže snížit riziko, že se lepidlo přilepí na zkumavku. Zkumavka by měla být také liberálně potažena práškem, aby se zabránilo přilepení na vnitřek pneumatiky.
Výměna pneumatiky začíná kontrolou směru montáže. Pneumatiky mají směrovou značku, aby bylo zajištěno, že se otáčí správným způsobem (během výrobního procesu je guma ovinuta kolem kostry pneumatiky, kde povrchová úprava určí směr, aby se zajistilo, že se guma během provozu neodlupuje). Směrové značky jsou obvykle šipkou na boční stěně se slovy „rotace, montáž předního kola“ (naproti zadní pneumatice).
Ráfek by měl být umístěn do nové pneumatiky a zatlačen dolů do ráfkové studny. Obecně budou páky potřebné k namontování poslední třetiny pneumatiky na ráfek. Opět bude jakýkoli odpor způsoben tím, že pneumatika nebude na spodku ráfku dobře.
Vnitřní trubka musí být namontována jako další. Po zasunutí do pneumatiky protáhněte ventil vnitřní trubice příslušným otvorem v ráfku a lehce zajistěte pojistnou matici ventilu. Zatlačte zbytek trubky do pneumatiky. V tomto bodě je dobrým zvykem trochu nafouknout zkumavku, aby ji narovnal a uvolnil vzduch, jakmile to bude hotovo.
Počínaje proti ventilu může být nyní umístěna druhá polovina pneumatiky. Páky pneumatik by se měly používat co nejméně a s velkou péčí, aby nedošlo k poškození trubky. Mechanik by měl stlačit pneumatiku dolů do ráfkové jamky (naproti ventilu) pokaždé, když na ráfek vloží trochu další pneumatiky.
Pokud je pneumatika velmi obtížně namontovatelná, může být nutné použít nějakou tekutinu pro montáž pneumatiky. V nepřítomnosti vlastní tekutiny bude fungovat roztok na mytí nádobí aplikovaný na okraj pneumatiky. Jakmile je však pneumatika namontována, přebytečná kapalina by měla být vysušena.
S namontovanou novou pneumatikou by mělo být kolo několikrát odraženo a otočeno, aby se pneumatika centralizovala na ráfku před nafouknutím. Po výměně ventilu z vnitřní trubice může být přidán stlačený vzduch, aby se pneumatika tlačila na ráfek. Mechanik však nesmí překročit maximální tlak v pneumatice (podrobnosti viz na boční stěně pneumatiky).
Po správném usazení pneumatiky by měl být nastaven provozní tlak. Pokud pneumatika není původním typem / velikostí nebo značkou, musí být použit tlak doporučený výrobcem pneumatiky.
Výměna kola zpět na kolo je obecně obrácením procesu demontáže, ale je třeba dbát na správné umístění brzdových destiček a všech přírub pohonu rychloměru.
Po nastavení matice vřetena kola na správný točivý moment by měla být pneumatika odstředěna, aby bylo zajištěno, že je centrálně umístěna na ráfku. Jakékoli kolísání lze odstranit vypuštěním pneumatiky, přidáním trochu mýdlové tekutiny k boční stěně, kde se nezvedá na ráfek, a pak se znovu nafukuje.
Hmotnost ventilů a dokonce i rozložení gumy pneumatiky bude mít vliv na celkovou rovnováhu kola; v tomto bodě je proto nutné vyvážit kolo a pneumatiku.
Před jízdou na kole by nové pneumatiky měly být vyčištěny. Během výroby je pryž podrobena separačnímu činidlu, které může být kluzké. Nastříkáním brzdového čističe na hadr a poté šlehání pneumatiky se odstraní většina uvolňovacího prostředku. Jezdec by však měl jezdit opatrně asi prvních sto mil, aby se zajistilo, že agent byl setřen.
Brzdové rotory by také měly být čištěny, protože otisky prstů mohou snižovat účinnost brzdění a páka by měla být ovládána tak, aby se destičky vrátily do své normální jízdní polohy.
Tento opatrný přístup je obzvláště důležitý ve vlhkých podmínkách nebo v chladném podnebí, kde je přilnavost snížena kvůli okolním podmínkám.
