Sportovní motocykly jsou náročným žánrem a Honda se svým VFR Interceptor ABS řeší dvojí úkoly spočívající v poskytování rychlosti a pohodlí. Honda Interceptor v roce 2008 byla vybavena VTEC vybavenou 781 ccm elektrárnou V4, palivovou nádrží 5, 8 galonu a odnímatelnými sedlovými taškami (za příplatek 1 000 $). U verze ABS byla cena Honda Interceptor 2008 10 979 USD a 11 799 USD.

Moderní technologie pod retro exteriérem Honda Interceptor

Pohled na siluetu Honda Interceptor odhaluje sportovní, ale konzervativní postoj, a když si jej objedná v barevném schématu 25. výročí (k dispozici pouze u modelu z roku 2007), získá Interceptor pozitivně retro vzhled.

Toto sportovní turistické kolo je však moderní prakticky ve všech ostatních směrech. Od svého trojdílného hliníkového rámu s dvojitým nosníkem a připojených brzd s volitelným ABS je tato Honda navržena tak, aby nabídla vyváženou směs výkonu a pohodlí při cestování. Její motor V4 - konfigurovaný jako dvě spojená dvojčata V - je design s dvojitou hlavou a programovaným vstřikováním paliva. Vyznačuje se hliníkovými kompozitními válcovými pouzdry vytvořenými ze slinutého hliníkového prášku impregnovaného keramikou a grafitem, které nabízejí snížené tření a zvýšený odvod tepla. Písty jsou z hliníku a motor využívá VTEC pro flexibilní dodávku energie.

VTEC pracuje s použitím pouze jednoho sacího a jednoho výfukového ventilu při otáčkách motoru pod 7 000 ot / min a dvou sacích a dvou výfukových ventilech, když motor překročí 7 000 ot / min. Záměrem systému je maximalizovat spotřebu paliva při nižších otáčkách a současně zvýšit výkon při vyšších otáčkách motoru.

3-pístové brzdy jsou spojeny, takže ovládání zadní brzdy automaticky zajistí i přední brzdy; volitelný ABS nabízí protiskluzové zastávky. Vidlice s nábojem 43 mm má nastavitelnost předpětí pružiny a jednostranný výkyvný válec je spojen s jediným plynem nabitým rázem s možností nastavení sedmi poloh. Varianta ABS se vyznačuje snadno použitelným číselníkem pro tlumení zadního odpružení.

Na cestě: Jekyll a Hyde Honda Interceptor

Na rozdíl od sportovních jízdních kol, jako je Triumph Tiger, který je potomkem terénního dobrodružného kola, jsou kořeny Interceptoru výhradně na ulici. Dalo by se to nazvat všestranným sportovním kolem, takže není divu, že se Interceptor může pochlubit určitým výkonem na silnici. Zvedněte 31, 7 palce vysoké sedadlo, odsuňte jej od středového stojanu a podívejte se na jeho měřidla. Centrálně umístěný otáčkoměr navrhuje sportovní úmysly Interceptoru. Spusťte jej a V4 pulzuje jako dvojče - ačkoli jeho čtyři válce nabízejí silnou sílu až do své 11 750 otáček za minutu.

Jízdní poloha je mírně nakloněná dopředu, ale není dost extrémní, aby byla nepohodlná. Menší čelní sklo nabízí slušnou ochranu před větrem, zatímco malý průduch přivádí jezdce proud vzduchu. Pokud se nedíváte do zrcadel, je snadné zapomenout, že máte široký profil díky sedlovým taškám hned za vámi.

Jeho pohotovostní hmotnost je 551 liber. (540 liber. Bez ABS), jakmile dosáhnete rychlosti Interceptoru kolem parkovacího místa, bude se cítit dostatečně obratný pro jízdu v kaňonu. Když je otáčky vyšší než 7 000 ot / min a aktivuje se VTEC, stává se motor tichým a točivým momentem y zcela jiným zvířetem. Pocit je jako sekundární ve svalovém autě z šedesátých let, které začíná kopat: brutální síla, průměrná poznámka o výfuku a dychtivost, která se má revitrovat. Tento pocit je návykový a jakmile začnete instalovat hloubky VTEC, budete jej chtít znovu a znovu spustit, i když jen kvůli zrychlení a průměrnému zavrčení výfukového plynu.

Zajistěte solidní rovnováhu pro každodenní jízdu

Většina aspektů dynamiky jízdy Interceptoru je v pořádku; něco o odezvě škrticí klapky, brzdné zpětné vazbě a pevném podvozku je potěšením manévrovat jak po městě, tak i přes kroucené horské průsmyky. Jízda je svěží, ale není trestná a hladká rotace V4 produkuje dostatek energie - zejména nad 7 000 otáček za minutu, díky VTEC. Pokud však systém vykazuje jednu nevýhodu, je to způsob, jakým je dodávána energie. Aktivace VTEC při jízdě po přímce poskytuje zábavný nápor, ale při manévrech v polovině zatáčky může dojít k uvolnění nárazu. Není to překvapivě znepokojující a výhody oboustranné osobnosti motoru jistě převažují nad jeho nevýhodami, ale při každodenní jízdě je třeba něco vědět.

ABS nastartuje, pouze když je to potřeba, a nabízí uklidňující záchrannou síť, když jsou podmínky vozovky kluzké. Jezdci, kteří doufají, že budou jezdit blízko limitu, by však mohli preferovat verzi bez ABS. Pro klidnější jízdní styl jsou výhody úspory paliva z udržování nízkých otáček vylepšeny pomocí VTEC a jízda na velké vzdálenosti je možná díky palivové nádrži o objemu 5, 8 galonu.

Honda VFR Interceptor je vyváženým sportovním průvodcem, od vysoce kvalitních doteků, jako jsou brzda s stříbrnou povrchovou úpravou a hlavní válce spojky, až po zapojování silničního chování. Poskytuje hladkou, pohotovou a pohodlnou jízdu; Ať už hrajete po městě nebo cestujete po státě, je těžké požádat o něco víc.