Jeep Grand Cherokee Limited byl kompletně přepracován a přepracován pro rok 2005 a zahrnoval tři typy motorů: V-6 a dva V-8, včetně úžasné 5.7L Hemi V-8 s MDS (systém s více výtlaky)). Přestože značka Jeep byla vždy legendární, v této době měla v Severní Americe stále omezený počet oplatek. Tento nový model přesto představoval velkou hodnotu pro dolar a nabízel prvotřídní výkonný typ dopravy ve čtyřkolové nebo dvoukolové (zadní) jednotce. Maloobchodně prodával za 32 675 $ a zahrnoval tříletou nebo 36 000 mil záruku.
Na první pohled
Přestože byl Grand Cherokee v roce 2005 úplně nový, zdálo se, že mu zřejmě některé z offshore značek chybí. Ale při další prohlídce jim to nepřiznalo, co se týče kvality budování a všestrannosti.
Aby se tento nový Grand Cherokee stal více synchronizovaným se současnými trendy designu, návrháři společnosti DaimlerChrysler posunuli pás nahoru a snížili poměr sklonu k tělu. Rohy a strany byly také na druhou. To vše dalo vozidlu pevnější a podstatnější vzhled v porovnání s jeho předchůdci. Přesto to bylo stále okamžitě rozpoznatelné ze všech úhlů jako Grand Cherokee, model poprvé uvedený na trh v roce 1993.
Do nového vozidla byly přeneseny některé charakteristické rysy Grand Cherokee, jako je sedmi slotová mříž a otvory pro lichoběžníkové kolo. Kapota, vzduchová přehrada a boční zrcátka dokazují hodiny vývoje ve větrném tunelu. Těžký plášť použitý u předchozího modelu byl nahrazen více deskovitým tvarem těla. Tento nový tvar by zřejmě lépe chránil boky vozidla před zbytky silnic vyhozenými velkými pneumatikami.
Na sedadle řidiče
Interiér byl také kompletně přepracován pro rok 2005 s důrazem na pohodlí a pohodlí cestujících. V porovnání s předchozí generací to bylo obrovské zlepšení. Nová sedadla evropského stylu - (extra pevná a ergonomická) - byla vyvinuta speciálně pro Grand Cherokee a navržena tak, aby zajistila pohodlí při jízdě na velké vzdálenosti.
Luxusní stopy oplývají. K vnímání kvality přispělo vše od textur a interiérových textur a barev až po zvuk spínačů.
Spousta myšlenek byla také snadno použitelná. Nový přístrojový panel se čtyřmi rozchody s LED osvětlením a černými měřidly obklopenými chromovými akcentními kroužky a červenými ukazateli byl navržen tak, aby byl snadno čitelný i za ztížených světelných podmínek. Zadní sedadla lze snadno sklopit, aby se zvýšila kapacita nákladu.
Přesto tam bylo několik závěsů: Pouze sklo na zadním poklopu se otevřelo dálkovým ovladačem. To by mohlo být užitečné, jakmile si na to zvyknete, ale většina uživatelů byla frustrována neustálým praskáním skla, když chtěli odemknout bránu výtahu.
2005 Grand Cherokee také přišel s rodinnými náležitostmi, jako je DVD zábavní jednotka na zadním sedadle, nový zvukový systém Boston Acoustics o výkonu 276 W s šesti disky CD / MP3 a dvouzónový HVAC.
Kupodivu však byly bezpečnostní náležitosti, jako jsou boční airbagy a airbagy s bočními závěsy po celé délce, mimořádně nákladnými možnostmi.
Na cestě
Jeden z modelů Limited byl dodáván s Quadra-Drive II 4WD, sofistikovaným systémem, který automaticky přenáší energii na kolo s nejlepší trakcí. Tento systém je vybaven elektronicky ovládanými předními a zadními uzávěry diferenciálu, což eliminuje mnoho nevýhod na silnici, které jsou obvykle spojeny s řízením 4x4 a elektronickou kontrolou stability. Ačkoliv byl standardem 235 k, 4, 7 L V-8, standardní, 5, 7 l Hemi V-8 s MDS se ukázalo jako nejpůsobivější z motorů. Technologie vícestupňového systému byla navržena tak, aby vypnula čtyři válce v situacích, kdy nejsou potřeba. Pokud se například mícháte v hustém provozu nebo jezdíte po řece, nepotřebujete energii ze všech osmi válců. Systém tedy vypne čtyři z nich. Ve chvíli, kdy na plyn stlačíte, počítač počítače aktivuje zbývající čtyři válce. Než řeknete „Cadillac 4-6-8“, máte veškerou sílu, jakou kdy budete potřebovat.
Hemiův všestranný výkon je samozřejmě ohromující a tady to nebyla žádná výjimka - můžete jít 0-60 za méně než 7 sekund a čtvrt mílové časy byly v rozmezí 15 sekund. V té době to odfouklo dveře, kromě několika sportovních sedanů. Problém je, že to bylo mocné lákavé jezdit s těžkou nohou, což mohlo odhady najetých kilometrů EPA (17 měst, 22 dálnic) klesnout na záchod.
Konec cesty
V roce 2005 došlo k obrovskému zlepšení oproti předchozímu modelu, který se mohl docela rychle veverky pohybovat rychlostí vyšší než 70 mil / h, zejména když došlo k náznaku bočního větru. Nový model fungoval jako sen díky zásadnímu přehodnocení architektury a komponentů předního i zadního odpružení. Jízda byla pevná, ale nikdy drsná, z velké části kvůli významně zvýšenému pojezdu kol, což také zlepšilo již tak příkladnou schopnost terénu.
