Tento nový tmavý zvyk, vytvořený pro příští generaci majitele Harley-Davidson, byl stažen a přesto naplněn největším motorem, který společnost Motor Co. zavedla do motocyklu a seznamem funkcí pro prádlo, které byly dříve vyhrazeny pro edice CVO. Harley naslouchal tomu, co zákazníci chtěli - najednou všechno a nic. Vítej na temné straně.

Když jsem dostal telefonát od společnosti Basem, abych tento týden (s cenou 16 699 $) na svém vlastním dvorku v Los Angeles, zavolal na zbrusu nový Harley-Davidson FXDLS Dyna Low Rider S, nemohl jsem říct ne. O dva týdny a 45 minut později dorazím do hostitelského hotelu (provoz!) A sestoupím z mého půjčovatele BMW R1200GS, překročím sedlo Dyna Low Rider S a pomyslím si, že to bude zajímavé. Kam mám umístit veškeré vybavení pro táboření? A co 12V espresso stroj, který jsem ukrýval ve svých pantoflích?

Harley-Davidson ve svých marketingových materiálech zdůrazňuje nový Low Rider S jako „silnou, temnou stránku legendy.“ Takže jsem se ohlédl zpět v čase, hledal jsem zdroj této legendy a našel mnohem víc než jen barvu zpětného odezvy schéma, které mi připomíná Pontiac Trans Am Burta Reynoldse od Smokeye a Bandita. Je zde recept, s nímž pracují, vzorec pro úspěch.

S technickým briefingem, večeří a pitím byl čas na spánek - ale byl jsem příliš nadšený na to, abych jezdil. Poté, co mě dráždily zprávy designérů o radosti po předjíždění - a osobní znalost silnic, které jsme chtěli jet - také jsem chtěl ten úsměv na tváři. Nejdříve ale trochu zákulisí, pak jízda …

Šance jsou docela dobré - pokud jsou marketingové snahy Harley úspěšné - že jste nebyli naživu pro filmové vydání Star Wars v roce 1977, ale znáte ten film. Pokud ne, váš internet je nefunkční.

Ve stejném víkendu byl také vydán film o několika jižních bootleggech, jehož hlavním hrdinou je černá a zlatá žhavá tyč. Svalová auta a svalová kola se časem prolínají v myslích lidí a ve stejném roce vydal Harley svůj první „tovární zvyk“, kdy na dvou kolech zahájil fúzi horkých prutů s výkonem nejvyšší police a temnou stranou před „tmavou“ strana “bylo něco cool, ve vesmíru nebo v pop (nebo motorkářské) kultuře. Původních 74 kubických palců, 60 koňských sil FXS Low Rider téhož roku, prošlo za posledních 40 let velmi dlouhou cestou, ale píseň zůstává stejná.

V letech pomohl obvodový rám CAD v devadesátých letech FXS zbavit se určité hmotnosti a pevných elektráren a vklouzl do něčeho trochu pohodlnějšího - podvozek Dyna - zvedl několik dalších postav podél způsob, jak vytvořit FXDL v roce 1995. Rychlý posun vpřed 20-lichých let a je to zpět, v nějakém špatném oříznutí!

Tehdy a teď

Výměna bubnových brzd a železných hlav válců za trojité kotoučové brzdy a největší produkční motor, který Milwaukee nabízí, (v-twin 1 802 ccm), FXDLS nabízí kroutící moment 115 libry ze Screaming Eagle Twin Cam 110 a potenciál pro další se šroubovou soupravou 117 kubických palců. Možná je věk vhodnějším ukazatelem delta.

Ale co je s písmenem „S“ na konci názvu modelu? To je pro mě také nové, tak jsem to vzhlédl. A já vám to můžu říct jako první, neznamená to „lesklý“. Porovnání jablek s jablky, 2016 "S" a 2016 non-S verze FXDL, černá je nový chrom. "S" odkazuje více na "styl" než cokoli jiného. Představte si kola „S“ jako tovární („tmavá“) zvyky, s prémiovou sadou za prémiovou cenu, ale ne zcela na úrovni CVO. Low Rider S se připojí k Softail Slim S a Fat Boy S a vytvoří tak vlastní třídu.

S větším motorem, zčernalými vidličkami, výfukem 2 na 2 a čímkoli jiným, co je běžně chromem na Harley, se Low Rider S také dostane do vzduchu s odvzdušněním těžkého odvzdušňovacího ramene, rychlostí obrazovky a magnum zlatého malování s 5 paprskami kola a ozdobné kusy. Když se vám sní tento sen, budete také na samostatném sedle a utratíte o 2 300 $ více než verze, která není S. Rozhodně klín plný "S" … a to je styl pamatovat. Ale jaký to je sen! “

V sedle

Naše ráno začalo, jako to dělá mnoho čtenářů doma (trochu), sousedními ulicemi, kolem kaváren, pekařství a dopravy za prací a občas i podivným mashupem pouliční kultury a motocyklu. Zatímco jsme kroužili v krabici pro naše první focení, potichu na trupu po bulváru v 1. a 2. rychlostním stupni jsme zachytili oko mladého rappera, který natáčel své vlastní video na stejný blok. Temná vlastní vibrace právě mluvila s dítětem a on musel být s námi viděn (určitě to byla kola) v několika klipech. Pět minut na kole a my jsme již vidět … to je opravdu efektivní stylingová práce ze strany klíčových designérů Harleye Brad Richards a Dais Nagao!

Pohled zepředu dlouhý (89, 9 palce) a nízký, pohled zepředu 3/4 vypadá jako dotek jako na ulici 750, ale se skutečným svalem a postojem… a PRODEJNÍ větší výkon. Je to gondola světlometů, která to dělá vašemu mozku, „rychlostní obrazovka“, jak tomu říkají, zčernalý mikro-kapotáž, která udržuje překvapivé množství větru z vaší hrudi … i při rychlostech dálnice. Skutečný návrat k XLCR z minulých let.

Zpět přes ohýbané řídítka T a přes palubní desku zabudovanou do nádrže a černý vrásek do černého prášku je tvarově nízké sedlo, dosahující pouze 26, 6 palce od země a docela zatraceně pohodlné. Senior stylista Dais pro ni našel inspiraci v XR650 a postavil ji pro každodenní použití.

Chtěl jsem jet na Newcombovu ranč a zpět, nikdy bych nečekal tolik zábavy z toho, co vypadalo jako tuhé kolo, které by škrábalo kolíky na parkovišti. Místo toho jsme při nejvyšší rychlosti, mezi 3 000 a 4 000 ot / min as maximálním točivým momentem mezi dvěma body, našli jsme dostatečné tempo v rozsahu mezi 70 a 80 km / h - kdekoli je to legální - a snadno! A hladké. Miluju ten přenos gumy a hnací ústrojí… kroucení a dodávání vždy s lahodnými výkonovými oblouky.

Zatímco já osobně preferuji své nohy pod zadkem na jízdě pro přidanou úroveň odpružení a pánevní polohu, nedostatek středních horských kolíčků (jak je vidět na modelech Sportster) nechal na dopravním signálu spoustu manévrovacího prostoru. Uvolněná jízdní poloha škeble byla pohodlnější, než se očekávalo, i když jsem byl příliš zaneprázdněn vyhazováním škrticí klapky, abych si všiml něčeho jiného. Naše cesta zpět dolů z hory byla nepřetržitá výbuch 50+ mil, od sněhové pokrývky po rozrůstání se v městech … tam ten úsměv!

Když jsem zjistil větší rychlost a úhel sklonu (zhruba 30 stupňů v každém směru), než se očekávalo také v kaňonech, byl jsem potěšen, když jsem zjistil odpružení, protože bylo… podpůrné a ne svižné. Při takových rychlostech jsem se ocitl v brzdění, jako bych byl sportovním motorem, těžkým na přední brzdě, méně v zadní části (naproti mnoha nízkým rychlostním jízdám křižníkem). Díky vidlicové kazetě Premium Ride 40 mm byl ponor dopředu minimální a dobře zaoblený. Emulzní šoky s obsahem dusíkového plynu převíjely „31s“ Michelin Scorcher po tom horším, aniž by bylo nutné se ze sedla stahovat. S trochou jemného doladění bude tento stroj příjemným celodenním držákem, od vrcholu k vrcholu hory a opět domů, s úsměvem. Uložte zámek tempomatu na 6. rychlostní stupeň pro dlouhou cestu domů, při jízdě se ztratíte.

Hot Rod Formule

Kdokoli ví, aby bylo možné sestavit ten „bitchenský“ Camaro, musíte se napěchovat do největšího možného motoru, zabalit jej do funkcí nejvyšší police a dát mu ikonickou malířskou práci. Harley-Davidson vzal tento vzorec ještě o krok dále, když svlékl Dynu, namontoval svůj největší tovární motor doposud, přidal funkce, jako je vylepšené pozastavení a tempomat (dosud viděný pouze u modelů CVO), a dal mu tmavou vlastní barvu práce. Udělejte to o dva kroky dále s přidáním brzd ABS a standardním bezpečnostním systémem. S Harley-Davidson FXDLS Dyna Low Rider v roce 2016 získáte méně a více … ale stále nevím, co mám dělat s mým zásobením na vaření.