Pokud jste vážně terénní a váš rozpočet neumožňuje vyhrazené terénní vozidlo, musíte najít jediný kompromis mezi výkonem v terénu a každodenním chováním řidičů. Jezdil jsem v roce 2006 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4X4 týden, abych zjistil, zda by bylo možné žít každý den jako moje jediné vozidlo. Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4X4 s testovací cenou 28 285 $ (testováno 31 150 USD) a 3letou zárukou 36 000 let mě podrobil testu.
Vím, že tradice je pro věřící Jeepu důležitá, ale pro hlasité volání! Ten měkký top je naprosto hrozný! S majitelskou příručkou v ruce jsem strávil dobrou půlhodinu sjížděním dolů a vím, že jsem to nepochopil správně. Zúčastnil jsem se našeho průvodce auty Aaronem Goldem, aby mi pomohl vyzkoušet si to nejlepší, a další půlhodinu jsme strávili zápasem s plátnovou šelmou do podřízenosti, hodně k pobavení mých sousedů. Pokud bych chtěl řídit Wrangler každý den, rozhodl jsem se pro odnímatelnou pevnou střechu (možnost $ 795) a vyzvedl v garáži výtah pro rychlé skladování a výměnu. Nikdy jsem se ani nepokusil vrátit měkkou střechu zpět - naštěstí jsme měli tento týden skvělé počasí.
Rozvor kol neomezené umožňuje pěkně prostorné zadní sedadlo a pěkný otevřený nákladový prostor za zadním sedadlem, přístupný přes pravotočivou zadní bránu, která drží také rezervní pneumatiku plné velikosti. Díky měkké horní části dolů není ve Wrangleru vedle malého uzamykatelného prostoru pro rukavice a přihrádky na konzolu žádné bezpečné úložné místo. Nejprve bych do skříně nákladu přidal uzamykatelný box s náhradními díly.
Wrangler má skutečnou výhodu oproti každému jinému vozu na silnici - je nemožné nevypadat skvěle, zejména když je za pěkného počasí shora dolů. Nevyskočte z luxusního vozu do Wrangleru a očekávejte, že jeho dojmy způsobí dojem - Wrangler je drsný a robustní a nejlepší pro krátké výlety. Jakmile přijmete Wrangler za to, co to je, stará technologie použitá pro konkrétní účel, můžete ocenit pohon. Unlimited s delšími koly vyhlazuje jízdu po chodníku a snižuje riziko převrácení při nouzových manévrech. Nenechte se sebevědomí a můžete udržet pěkné tempo na klikaté silnici. 4, 0-litrový inline-6 pod kapotou poskytuje téměř 85% svého špičkového točivého momentu 235 lb-ft při volnoběhu, což znamená, že vzlety ze zastávky jsou asertivní. Můj tester byl vybaven volitelnou (825 USD) čtyřstupňovou automatickou převodovkou, která byla dobře spjata s osobností motoru. Stále bych se rozhodl pro standardní šestistupňovou manuální převodovku pro větší flexibilitu v terénu.
Neomezený Wrangler přichází se čtyřkolovými kotoučovými brzdami, ale není k dispozici ABS. Možná se budete muset znovu naučit techniku nouzového brzdění - pamatujete si na prahové brzdění a čerpání brzd na kluzkém povrchu?
Jak se tedy v mém malém experimentu Wranglerové jízdily? Mohl bych žít s Wranglerem jako mým jediným dopravním prostředkem? Pro mě musí být jednoduchá odpověď ne. Vaše odpověď bude záviset na tom, kolik času trávíte mimo chodník. Wrangler Unlimited Rubicon je skvělým výchozím bodem pro off-road, se skvělými kostmi a některými fantastickými funkcemi zabudovanými přímo do. Seriózní off-roadisté budou chtít modifikovat, vylepšovat, doplnit a přizpůsobit své Wranglery tak, aby dosáhli nečistotních výkonů svých snů. Pokud ale trávíte většinu času na chodníku a v provozu, Wrangler je z hlediska pohodlí a pohodlí jen kousek nad motocyklem. Nezmínil jsem ani ohlušující hluk ze silnice a větru, který musíte vydržet ve Wrangleru, nahoru nebo dolů, nebo průměrný počet najetých kilometrů (14 mpg city / 18 mpg highway).
Která vozidla tedy nabízejí lepší kompromis mezi výkonem v terénu a na silnici? Jeepův Grand Grand Cherokee, který je blízko ceny Wrangleru, je skvělým všestranným SUV. Nissan Xterra, Toyota 4Runner a HUMMER H3 všechny řídí silnici dobře a mají dobré terénní chops.
Pro čistě off-road je král Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4X4 2006. Pro všední každodenní řízení bych se spokojil s princem.
